Odkrycie wiedza
/ Knowledge Discovery >> Odkrycie wiedza >> automatyczny >> modele samochodów >> samochody sportowe >> ferrari i porsche Jian >>

1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Ford Mustang

a się wymiar przodu), oraz 1,5-calowy wyższej tunelu transmisji mogą się trochę bardziej w górę Skok. Mniejszej średnicy antiroll słupek i wrócił amortyzatory zostały określone w celu poprawy przestrzegania jazdy bez szkody dla postępowania pomimo przyjęcia mocniejszych sprężyn. GTS przełączane z cewki o zmiennej do stawki liniowej dla tych samych powodów. Największa

Układ kierowniczy został zmieniony z mniejszym doładowania, lepiej czuć w-centrum i użyteczny trzy stopy mocniej skrętu. Przednie hamulce tarczowe otrzymałem twin-tłokowe aluminiowe zaciski oszczędność 10 funtów za sztukę w niepotrzebnych unsprung ciężar. Nowy materiał pad i większa pompa hamulcowa pod warunkiem, bardziej pozytywne hamowania czuć przy mniejszym wysiłku pedału. Największa

Powertrain inżynierowie pod Bill Koche koncentruje się na pompowanie moc. 3,8-litrowy V-6 popychacz z " split-portowym indukcji " otrzymali nowe głowice cylindrów, wolniejsza-oddechowy kolektor dolotowy z dwóch biegaczy, dla każdego cylindra, high-tech powłok tłokowe, że zmniejszone tarcie i aluminiowe nowe łożyska główne i wzdłużne. Największa Mustang V-6 (z lewej) zyskał użytecznych 40 koni w '99, a jedno- cam GT 4.6-litr V-8 dodana 35. Największa

3,8 w moc wzrosła o 40 do 190, momentu obrotowego przez pięć funta-feet do 215. Nowy przeciwbieżnymi " równoważenia " Wał nie zrobił nic dla wydajności, ale nie tłumić drgania drugiego rzędu na spokojniejszą pracę

Usprawnienia były nie mniej bogate w 4,6-litrowych single-cam V-8 GT za:. większe zawory, zmienia komór spalania, nowe wyższe -lift dłużej czas wałka rozrządu, kolektor prostszymi dla lepszego przepływu powietrza biegaczy i poprawy wału korbowego, korbowodu i łożyska oporowe. Moc tutaj rozszerzona o 35 do 250, moment obrotowy o 10 Nm do 302. Ponadto, byłego 3,27: 1 " działania " osi jest teraz standardem dla obu silników, poprawę odgryźć-the-line. Największa

Tak jak poprzednio, system hamulców (ABS) to standard dla GT i opcjonalnie w modelach bazowych ($ 500). Dodatkowe $ 230 kupił dodatkowe " czynne bezpieczeństwo " z kontrolą trakcji, najpierw Mustanga. Wspierali przez główny inżynier projektu Janine Bay, ten wykorzystał ABS czujniki prędkości kół poślizgowi kół do wykrycia. W przypadku, elektroniczny system będzie opóźnić iskrę i zmniejszyć otwarcie przepustnicy, aż został przywrócony trakcji (prędkości kół wyrównał). Największa

Przy wyższych prędkościach drogowych (do 62 mph)