Inne ulepszenia zawarte kute tłoki, zawory-aluminiowe wykonane ze specjalnego stopu odpornego na temperaturę, lżejsze koło zamachowe, odlew aluminiowy wahacz pokrywy i chłodnica oleju zamontowany. Na zwykłej praktyki turbo, kompresja została obniżona z 9,0: 1 do 8,0: 1, a składka paliwa benzyna bezołowiowa zalecono dla uzyskania najlepszej wydajności. Wynik: 145 KM przy 4600 obrotach na minutę - tylko 5 KM więcej niż w poprzedniej wersji, ale lepsze niż magia " 1 KM na cal sześcienny " idealne do tego 140-kostki młyna. Moment był 180 lb-ft osiągając na stosunkowo niskim 3600 obr. Największa
Poza różnymi markami, GTS Turbo były bliźnięta wizualne do wersji V-8. Wszystko przyszedł z czarnych listew nadwozia, beefy Eagle GT radiali wydajności, koła aluminiowe, sportowe fotele kubełkowe i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Zawieszenie zostało dostrojone, aby dopasować ciężar silnika i właściwości energetycznych. Największa
Mimo niewielkich rozmiarów, turbo-cztery zapakowane taką samą moc reklamowane na podstawie 1983 Chevrolet Camaro Z28 V-8. Z tym, ożywił Turbo Mustang może uruchomić 0-60 mph w dobrze pod 10 sekund i stojącego ćwierć mili w około 16 sekund, a powrót 25 mpg ogólnej. Ale T-Ptak Turbo Coupe mógł dopasować te wszystkie cyfry i warowny 5,0-litrowy Mustang teraz poleciał do 60 w pobliżu sześć sekund płaskich. Największa na '83 Turbo GT nie uchwycić sprzedaży, prawdopodobnie ze względu na jego cenę. Turbo było 250 $ więcej niż porównywalnych V-8 GT, ale V-8s były szybsze. Największa Tough Drive i sprzedawać
Chociaż wydawało się zaoferować najlepsze z obu światów, ulepszona Mustang GT Turbo położyła jajko sprzedaży. Brak dostępnych automatyczną skrzynią biegów i klimatyzację prawdopodobnie kosztować więcej niż kilka sprzedaży, ale prawdziwym problemem była cena. W Turbo rozpoczął niektóre $ 250 powyżej porównywalnie wyposażonych V-8 GTS, jednak były one wolniej. Ponadto, ich mizerny silnik był stosunkowo słaby na niskich obrotów moment obrotowy, więc to musiało być kije najbardziej cały czas. Największa
V-8, przeciwnie, był tradycyjny, dość leniwy, amerykański silnik z mięśni niskie -end sens, i to właśnie loafed wraz z łatwością przy prędkościach autostradowych. Ford powiedział późne wprowadzenie i powolne Produkcja rozpędzania ograniczone GT sprzedaży Turbo, a tylko 483 z "83S zostały zbudowane. Ale prawdziwy tłumik najlepiej wyrażone przez tego czasu noszone Detroit powiedzenie: Nie m
