W ciągu kilku miesięcy, wybrana grupa około 30 projektantów, inżynierów, jak i doświadczonych wyścigowych rękami pod niemieckim montowano urodzony Michael Kranefuss (kranna-FUS), skuteczne kierownik konkurencja dla Forda Europie na początku 1970 roku. Później nazwał " Rommel z Racetrack " samochodem i Kierowcy, Kranefuss ustawić zespół do pracy nad różnymi projektami, wielu proste, niektóre bardzo egzotyczna. Największa
W centrum szybko odwrócił się na tor wyścigowy, gdzie kupujący Mustang może identyfikować zwycięzców Mustang. Ale po pierwsze, samochody SVO musiał wygrać. Aby dowiedzieć się, gdyby tak było, przejdź do następnej strony.
Chcesz dowiedzieć się jeszcze więcej o dziedzictwie Mustang? Wykonaj poniższe linki, aby dowiedzieć się wszystkiego na temat oryginalnego wozu kucyka: Największa
SVO Goes Racing Największa
Zorganizowana w 1980 roku, SVO, lider zespołu Michael pod Kranefuss, dał pierwszeństwo Mustangi wyścigów drogowych dla Sports Car Klubu Ameryki (SCCA) Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportowe silnika (IMSA) serii GT Trans-Am i. Po części dlatego, że społeczeństwo może łatwo połączyć te zawodników z Mustangi showroom - tym lepiej dla sprzedaży Największa
Jak Kranefuss wyjaśnił Motoru Gary Witzenburg w 1984 roku: " Jeśli chcesz otrzymać wiadomość technicznej w poprzek. , dokąd zmierzamy w przyszłości, to droga wyścigi bardziej niż cokolwiek innego .... To jest coś, co bardzo wyraźnie mówi o nowym Ford Motor Company, która jest bardzo technologicznie zorientowanych i oddany do integralności produktu. Jest to wspólny wysiłek zbiorowy, z pewnym budżetu z Ford Design, niektóre z Aerospace [podział], a trochę z SVO budować pierwsze cztery samochody i około 15 silników ". Największa
Kranefuss mówił z Prototyp nowego Mustanga GTP zawodnik, dla którego Ford ponied się o $ 1 mln w 1983 roku sam. Mustang tylko z nazwy, miał dł
