Fiat /Bertone X1 /9 Największa
Fiat X1 /9 nie był pierwszym, średnia-maszyna sport produkcji samochodów, ale to był jeden z najbardziej trwałe. Ogłosił w 1972 roku, to była elegancka, żwawy i pełen charakteru, starannie wyposażone i niezwykłą wartość dla pieniędzy. Że X1 /9 było "prawo" od pierwszego dnia jest potwierdzona przez fakt, że to nadal jest zbudowany 16 lat później z kilku istotnych zmian. Największa
To nie był pierwszy samochód tani sport Fiata, albo. Olbrzym włoską firmę cieszył się dobrą sukces w 1960 roku z pajęczych wersjach coupe i jej trochę z tyłu silnika 850 sedan, choć były to sporty modele gospodarki, a nie prawdziwe samochody sportowe. Największa
Bertone dostarczył organów do 850 pająk, choć i wymyślił X1 /9 (wewnętrzny kod projektu Fiata), aby go zastąpić. Początkowo pomysł był dla Bertone zbudować nową middie na wolny strzelec z komponentów dostarczonych Fiat, ale Fiat szybko uznała projekt jako bardzo praktyczne do masowej produkcji - tzn. "Opłacalne" Reszta, jak mówią, jest historią. Największa
Fiat X1 /9, a następnie z Lotus Europa i VW-Porsche 914 w bycie "korporacyjną zestawu samochodowego" z sportowym dwumiejscowe nadwozie ponad przegrupowanego grupy elementów zapożyczonych z powszedni sedan. W tym przypadku dawca był napęd przedni Fiat 128, wprowadzony w roku 1969. Była to prosta sprawa miejscu jego poprzeczne śródokręciu pakiet zasilania do napędu tylnych kół, tworząc mini Lamborghini Miura. Kierownicy również przyszedł z półki 128, podobnie jak hamulce, choć XI /9 korzystały z jego "zestaw" kompozycji poprzez uzyskanie płyt z tyłu oraz z przodu. Największa
Biorąc pod uwagę jego zapasowy 87-calowy rozstaw osi i uporządkowane ogólny rozmiar, Fiat X1 /9 był cud wykorzystanie przestrzeni. Nie tylko tam był przyzwoity pokój kabiny ale dwa pnie: jedno przednie i jeden rufie (za napędowego śródokręciu). Zbiornik paliwa mieszkał twixt zatokę silnika i kokp
