Z Koreański konflikt zakończył, Ford Division wbudowany 1,2 mln samochodów do krawędzi Chevrolet dla roku modelowego (Chevy pocieszał się z roku kalendarzowego supremacji), ale tylko przez dealerów samochodów antydumpingowe na w produkcji " blitz " aby mogli sprzedać za " mniej niż koszt ". Jak na ironię, Chevrolet nie bardzo dotknięte tym atakiem, ale Studebaker, American Motors i Kaiser-Willys były, bo nie mogli sobie pozwolić na zniżki tyle. Ford blitz jest powszechnie uważany za jeden z kluczowych czynników w połowie '50s spadku niezależni "Największa
Czcigodny flathead V-8 został honorowo wycofał do 1954 roku na rzecz nowego zaworu napowietrznych ". Y Blok " V-8 (tzw ze względu na jego wygląd czołowej w przekroju poprzecznym). Z 130 KM, był to łatwy rok w najgorętszym silnika w zakresie niskich cen. Wraz z przedniego zawieszenia z przegubem kulowym, także nowe, Blok Y znacznie zmniejszyła lukę inżynierii między drogich i tanich samochodów. Jego początkowej 239 cid była taka sama jak płaskiego skokowej, ale ohv miały różne cali do oversquare cali do wymiary cylindra. Kompresja 7,2: 1 w podstawowym wykończeniem, ale może być traktowane jako wysokie, jak 12: 1, w razie potrzeby (co nie było) Największa
Reszta historii '54 był w zasadzie 1953 zapisać większy, 223. -cid górze-zaworowy sześć z 115 KM. Nie było również powieść nowy dach nazywa Skyliner, A Crestline Victoria z przezroczystego pleksi odcień zielonego dachu nad wkładką przednim siedzeniu. Koncepcja ta, zaproponowana przez Buehrig i zrealizowane przez reżysera stylizacji wnętrza L. David Ash, jest prekursorem dzisiejszej moonroof. Ale to dziwne światło rzucają na wnętrza, a wzrost temperatury był to poważny problem. To i cena identyczna z Sunliner kabriolet firmy - dwa tysięcy sto sześćdziesiąt cztery $ - odbyła '54 sprzedaży Skyliner do 13,344. Tylko Country Squire i Mainline biznesu coupe Gorzej. Największa
Utrzymanie powłoki 1952-54, 1955 Ford był całkowicie reskinned, pojawiające się kolorowe, jeśli chromey, z zawadiacko wygląd ruchu i skromnie owinięty szyby. Stylizacja była obsługiwana przez Franklin Q. Hershey, uderza także kredyt na nowy tego roku dwumiejscowy Thunderbird (patrz oddzielny wpis). Klub coupe zostały porzucone, wagony pogrupowane w osobnej serii i Crestline został przemianowany Fairlane (po rodzinnej posiadłości Forda w Dearbor
