1955 -. Met byłby korzystał z takiego samego traktowania, jak również Największa
Podobnie jak większość małych samochodów z jego dzień zapisać VW Beetle, Met potrzebne pierścienie i pracy zaworu dużo wcześniej, niż typowego amerykańskiego samochodu -. nie jest plus dla większości Jankesi, którzy mają tendencję do myślenia o samochodach jak urządzenia, które powinny potrzebują niczego więcej, niż gazu i (niechętnie) sporadyczne litr oleju Największa
Podobnie jak wielu jego współczesnych brytyjskich, metropolita miał jakieś złe nawyki. To było strasznie " zimną krwią, " na przykład, plując i parskając kilometrami po pierwszym początku dnia. Ponadto, Shift-podnośnik problemy były powszechne na początku samochodów i prawdopodobnych niektórych późniejszych też Największa
Jak jest zabytkowy z ". Import niewoli, " większość sprzedawców nie naciskać Metropolitan bardzo trudne, wolą kierować klientów ku ich bardziej dochodowych wędrowców. Nie o to chodzi, nie AMC wydać dużo pieniędzy na Met reklamy. Największa
Przede wszystkim, na rynku po prostu nie było. Tak, kilka małych marek europejskich wykonane spore postępy sprzedaży w połowie lat i koniec 1950, ale większość Amerykanów nie tylko korzystne, ale może łatwo stać Wielkiej Trójki Chrome inkrustowane pancerniki z potężnym V-8s i zrobów gadżetów.
Rambler bucked trend, ale to był większy i prawdopodobnie lepszy od rywala Henry J i Hudson Jet, główną przyczyną tego, że pokonał je. Pamiętajmy też, że Crosley, tylko inne subcompact do generowania czegoś podobnego znacznej objętości, wygasł po roku 1952. Z tego wszystkiego, to niesamowite Met trwała tak długo, jak to zrobił. Największa
Mimo, Metropolitan ma swoje małe miejsce w historii motoryzacji. I bilansowania minusy były kilka plusów:
Dziś Metropolitan cieszy się kultowym statusem rodzaju po obu stronach Atlantyku, które stało się drobne przedmiot kolekcjonerski. Wiele z jej odwo
