Iron Mountain nadal okazuje woodies do II wojny światowej zatrzymał nas wszystkich cywilnej produkcji samochodów. Wyjście wagon do 1942 roku był zaledwie jeden tysięcy dwieście dwadzieścia dwa Fordy i 900 Merkury s. Największa
W 1942 roku powrócił niezmieniony przez ciało 1946-1948 oprócz znanych twarzy powojennych wyciągów, a wagon DeLuxe został usunięty. Do tego momentu, wszystkie wagony drzewiastych Ford był ewolucyjny. Największa
Ale model 1949 był dość rewolucyjne. To był ostatnim czasie firma byłaby nieudana finansowo przy budowie wagonów tramwajowych. Pokolenie 1949-1951 projekt będzie również zobaczyć ostatnie Ford i rtęci wagonów z prawdziwego drewna nadwozia Największa
Początki 1949 wagonów można odnaleźć już w 1941 roku, kiedy grupa stylizacji pod ET ". Bob " Gregorie rozpoczął pracę na 1943 modeli, które nigdy nie pojawiły się z powodu wojny. Największa
W 1943 roku było wiele glinek, które wyraźnie zarysowanych podstawowe kształty powojennych Mercuries i Lincolnach. Wśród nich był co najmniej jeden makiety nowego pudła wagonu, zapewne wyobrażał sobie jako all-drewno. Największa
Atmosfera w Ford Motor Company w tym okresie było chaotyczne. Edsel Ford zmarł w maju 1943 roku, a stary Henry staje się coraz bardziej starczy. Cokolwiek powojenna planowania może być zarządzany przeprowadzono w całkowitej tajemnicy z Charlie Sorensen, Forda prawej człowieka i rząd USA, który zabronił jakiegokolwiek rozwoju nowych produktów w czasie wojny. Największa
Jednak niektóre genialne prace poszedł do przodu, niektóre z nich tajnych, w tym niezależnego przedniego zawieszenia dla Forda i Merkurego i nowego zawieszenia skręcanie-bar dla Lincoln.
projekty inżynieryjne przebiegały pod Larry Sheldrick, którego w końcu strzelił, Sorensen działania projektowe, podczas gdy nadzorowane przez Gregorie, który rzucić, ale szybko wrócił. Biorąc pod uwagę warunki płaszcza i szpady, to cud, że w ogóle nic wyszedł z tej pracy wojennej. Największa
Od początku ciała wagonów drewna był piskliwy, przewiewny, a przede wszystkim kosztowne zbudować. Wszelkie powojenna wagon musiałby być silniejszy, cichszy, bardziej wytrzymały i stylowy, a przede wszystkim bardziej opłacalne. Największa
Te wymagania dopro
