nowość Graham Blue Streak, znany wewnętrznie jak model 57, było więcej niż powierzchowne. To było dzięki dalekowzroczności braci Graham, który w 1928 i 1929 roku wzniósł nowy dwupiętrowy budynek inżynierii sąsiedztwie ich Dearborn, Michigan, fabryki i podłączeniu go do głównych urzędów przez napowietrznych mostu. Największa
Nowe laboratoria zostały bogato wyposażone w cztery pokoje dynamometru; gorące, zimne i ciche pokoje; . i jednym z instalacji tylko cztery stroboskopowy następnie zachowanych w kraju Największa
Ukryte pod Blue Streak jest przystojny zewnątrz był pierwszym owocem inwestycji Badawczego Grahams to: nowa, rewolucyjna " banjo " Rama - praca główny inżynier Louis cierni. Jego podstawowym innowacje leżał w bocznych szynach, które nie miały kick-up z przodu, podczas gdy tylna oś przechodzi przez " Banjo " lub tor wyścigowy w kształcie otworów w szynach. Największa
W ramach przechodzącej nad i pod osią tylną, sztywność wzrosła, podobnie jak kontrola ruchu osi. To rozwiązuje problem wspólnego z tradycyjnymi ramami, których ugięcie i odkształcenia - spowodowane przez wysokie kopnięcia-upy będących słaby skręcanie (zginanie) - pozwoliło na przesunięcie tylnej osi, aby wyrwać się na żwirze lub pofałdowanych nawierzchniach Największa Common. do tej epoki, pierwsza seria jeden tysiąc dziewięćset trzydzieści trzy Graham Blue Streak serii klaster 57 Osiem instrument był umieszczony na środku deski rozdzielczej. Uchwyt na górze otwiera szyby wentylacyjne. Największa © 2007. Największa
W wywiadzie udzielonym Jeffreya I. Godshall w 1970 roku, były inżynier badawczy Graham George Delaney (później główny inżynier Pontiac, 1947- 1956) przypomniał, że nowy design " wymaga dużo pracy, aby błędy się. W testach okazało się, że tylna oś uderzy ramkę na twardych stłuczki, więc zaprojektowałem ogromne bloki gumowe splecione z otworami powietrza do działania jako zderzaki, rodzaj gumy sprężyn o zmiennym oprocentowaniu ". Największa
" w celu w celu uzyskania odpowiedniego odstępu osi, na klatce, sprężyny zostały umieszczone silnika ramki, a nie pod spodem, " kontynuował. " To dało nam dużo miejsca. Z przodu, na przykład, korzyści w wysokości wynosił 2 1/2 cala - grubość sprężyny i jej mocowania i quot.; Część tego przyrostu był stosowany do usuwania przednią kick-up, a reszta, aby obniżyć samochód. Największa
W porównaniu z poprzednimi modela
