Wszystko, ale komercyjny sedan i kombi były powielane w najwyższej linii DeLuxe serii, która oferowana również huk coupe-miejsca siedzenia dwóch lub czterech, a dudnienie-miejsca cabrio coupe, nowa dwu- i czterodrzwiowy pięcio- Pasażer " trunkback " sedan, siedem-pasażera czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy pasażera nazywa podróżników. Ostatnie dwa używane specjalny 128-calowy rozstaw osi. Inne modele jechał 113-calowy rozstaw osi. DeLuxe ceny trwał od $ 575 do $ 895. Największa
Wszystkie samochody Chrysler Corporation w tych latach stosowanych zasadniczo te same nadwozia i podwozia, ale z różnic w rozstawami osi i sheetmetal odróżnienia firmy czterech marek. Przepływ powietrza stylizacji przybył do 1934 DeSotos i Chryslery, ale był tak niepopularny, że pomysły na wersji Dodge i Plymouth zostały szybko porzucone. Największa
Szukam odzyskać dla '35, Chrysler i DeSoto uzupełnione ruchy powietrza z bardziej konwencjonalnych modeli strumienia powietrza, i ich ogólny wygląd był stosowany do uników i PJ Plymouths (z których żadna nie były nazywane strumieni powietrza, chociaż). Konta różnią, ale kredytową dla tej stylizacji zwykle idzie do Raymond Dietrich, współzałożyciel słynnych LeBaron niestandardowych Coachworks i zatrudniony jako projektant Chrysler pod koniec 1932 roku przez samego Waltera P.. Być może przypadkowo, LeBaron został przejęty w 1927 roku przez Briggs Manufacturing Company, głównym dostawcą ciała do Chryslera i innych Detroit Największa A Plymouth film promocyjny wychwalał PJ jako ". Zaprojektowany, aby być najmądrzejszy samochód w paradzie, " z ". synchroniczności inteligentnego stylizacji w chłodnicy eleganckim, błotniki, kaptur i wdzięku linii nadwozia " Nie mogą myśleć, ten samochód warrantów takie kwieciste słowa dzisiaj, ale 70 lat temu, PJ był zupełnie coś dla pola taniego.
W modelach najwyższej
