Nowy Chrysler, znany jako model B, była sensacja. Cenie head-to-head z Buick Six, to było więcej niż 700 funtów lżejszy od swojego rywala i odpowiednio bardziej zwinny. Jego silnik chwalił 4,7: 1 współczynnik kompresji, w porównaniu z Buick 3,5: 1. Chrysler reklamowane, że nowa maszyna przyspiesza od pięciu do 25 mil na godzinę w siedem sekund, co uznano za fenomenalne wyniki w 1924 roku
To zrobić 70 do 75 prędkość mil na godzinę, o wiele szybciej niż Buick-a w ciągu pięciu mil na godzinę nowej Packard prosto ośmiu, samochód, który kosztował ponad dwa razy tyle co w Chryslerze. Ponadto, nowy Chrysler biorące hamulce hydrauliczne, dając mu siłę hamowania, aby dopasować prędkość. Największa
Inne innowacje, najbardziej niesłychane w samochodach produkcyjnych w tym czasie włączone tłoki aluminiowe, pełne ciśnienia smarowania, rurowego oś przednia , filtr powietrza, filtr oleju z wymiennym elemencie i amortyzatory hydrauliczne amortyzatory Lovejoy - wszystko jako wyposażenie standardowe. Czołowy wał korbowy w pełni był kołysany w siedmiu głównych łożysk. W sumie, nowy Chrysler wyróżniał się jako wspaniały kawałek inżynierii. Największa
W porównaniu do konkurencji, Chrysler B-70, jak go nazywano, był stosunkowo mały samochód. Rozstaw osi było więcej niż siedem cali niższy niż Buick; ogólnie rzecz biorąc, Chrysler mierzy tylko 160 cali bez zderzaków, co było sposobem samochody były dostarczane w tych dniach. Jako samochodów turystycznych, ważyła zaledwie 2.730 funtów, w porównaniu do Buick 3.455 Największa
Co gorsza, Chrysler wszedł na rynek w czasie, gdy konkurencja była szczególnie intensywna, zmuszając wielu doświadczonych producentów samochodów -. Revere, Stevens -Duryea, Winton, Premier, Dort, Dorris, a wśród nich Columbia - do ściany. Sceptycy powiedział, że nowy samochód nigdy nie będzie sprzedawać. Największa
Ale to był pełen werwy, w stanie skompresowanie od pięciu do 50 mil na godzinę w zaledwie 13 sekund. To był zwrotny, przystojny patrzeć, i radość z jazdy. I oczywiście, to był natychmiastowy sukces. B-70 był tak udany, w rzeczywistości, że pozostawał w produkcji aż do lipca 1925 roku
Dziewięć rodzaje nadwozia były oferowane, począwszy od popularnej turystyki pięć-osobowego do pretensjonalny miasta samochodem. Nie było nawet sedan o nazwie Crown Imperial, pierwszy samochód w historii ponieść ten słynny tytuł. Wszystko dzi
