Zephyr V-12 został zbudowany z wielu Ford V-8 elementów. Największa
Ale Edsel postanowił osiem cylindrów nie wystarczyło do Lincoln, nawet jeden średniej cenie, i zarządził Nowy V-12 ze względu na " prestiż " i doskonałą gładkość mechaniczne. Jego ojciec nie wniósł sprzeciwu, ale nigdy oszczędny potentat, podyktowane nowy silnik zbudowany z tak wielu Ford V-8 elementów, jak to możliwe. Największa
Zadanie zostało przypisane do weterana główny inżynier Frank Johnson. Wynik był jednostką 267-cid z głowami ze stopu aluminium i bloku żeliwnego, że kątowy rzędami cylindrów na 75 stopni, plus czterech głównych łożysk, tłoków stalowych i undersquare wymiarach Średnica cylindra /skok o 2,75 o 3,75 cala. Największa
Moc cytowano 110 KM - trochę wyższe niż wartości docelowej - na 3.900 rpm, dość wysokiej mocy szczytowej dla tych dni. Krzywa momentu obrotowego był dość płaski, jednak co najmniej 180 funtów /stóp dostępnych od 3.500 rpm całą drogę w dół do 400 obrotów na minutę, co stanowiło dla niesamowitej wydajności najwyższej biegów. Największa
Choć Zephyr V-12 nie bardziej przypominały poprzednie silniki Lincoln niż wszechobecne V-8 (mimo dzielenia tego ostatniego skoku), to było bardziej jak " 12-cylindrowy Ford " niż klasyczna napędowego kilka cylindrów w charakterze. I nie bez problemów. Największa
Główne z nich były niewystarczające wentylacji skrzyni korbowej, który spowodował gwałtowny gromadzeniu się osadów w trwały niskich obrotów biegu, pogarsza słaby przepływ oleju, a także zbyt małe przejścia wodne, które doprowadziły do przegrzania, otworu wypaczenia i zużycia pierścieni. Największa
W pewnym stopniu, niektóre z tych dolegliwości były rozpatrywane w ciągu pierwszego roku Zephyr, a Ford poprawił silnika poprzez przyjęcie popychacze zaworów hydraulicznych w 1938 i głowic żeliwnych i olejowanie ulepszenia dla roku 1942. Mimo to V- 12 nigdy nie przelał swoją reputację problemów serwisowych, choć wersje powojenne były całkiem wiarygodne. Największa
Sprawdź na następnej stronie szczegółowe informacje n
