Potem przyszedł Mark V, wciąż jazda 120-calowy rozstaw osi, ale na podwoziu wojennej Lyons '. Solidna rama o przekroju prostokątnym z nowoczesnym zawieszeniem przednim niezależnym (poprzez drążki skrętne i wahacze), byłoby dosłowne podstawą dużych sedanów Jaguara przez następne 13 lat. Ale to była jedyna rzecz, naprawdę nowy temat Mark V, który był w zasadzie interim, a tym samym modelem zasilanym przez tych samych starych 2.5- i 3.5-litrowych szóstki. Kontynuowano również była elegancka stylistyka epoki z lat trzydziestych płynących błotniki i oddzielnych desek do jazdy, choć częściowo znaleźliby w reflektory były gest w stronę nowego stylu. Mimo to, Mark V sprzedał się bardzo dobrze jak na standardy Jaguar, 9461 produkowane w mniej niż trzy lata. Największa
Na następnej stronie przeczytasz Jaguar Mark VII, pierwszy całkowicie nowy powojennej sedan firmy.
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Jaguar pierwszym prawdziwie nowy powojenny sedan, Mark VII, nie dotarli aż do 1.950, głównie dlatego, że firma miała rywalizować z konkurencyjnych producentów, aby swoje nowe panele nadwozia wytłoczone i produkowane przez firmy z blachy stalowej, a następnie w branży zasada dostawca brytyjskiego. Dlaczego warto przejść do Mark VII i pominąć Mark VI? Pozorna powodem był Jaguar chęć uniknięcia nieporozumień w współczesnej Bentley Mark VI. W rezultacie było to, że Bentley został przeniesiony, aby zwolnić jego zaktualizowaną Mark VI z 1952 roku jako R-Type Największa
Nie ważne. Mark VII był prawie tak rewelacyjnie jak sexy XK120. Niósł ten sam nowy silnik charyzmatycznego, 3,5-litrowy Twincam elektrownia dostarcza 160 koni mechanicznych początkowo. Solidna obudowa Mark V niósł krzywego, jeśli bulwiasty, nowe ciało sedan czterodrzwiowy pełnej " kopercie " Projektujemy, ze śladami tradycyjnych
