Silniki turboodrzutowe spakować dużo energii, ale walki przy niskich prędkościach. W konsekwencji, w latach 1960 i 1970, naddźwiękowy samolot niskiej zaczął trendów w kierunku turbofans, że większość prywatnych odrzutowców i samoloty komercyjne wciąż używają. Turbofan jest turducken silników - zasadniczo turbojet zawinięte w większej osłonie z dużym wentylatorem uderzył na jego przodzie. Wentylator ciągnie więcej powietrza, które następnie silnik dzieli się na dwa strumienie: niektóre ruchy powietrza przez zagnieżdżonego silników turboodrzutowych, podczas gdy reszta płynie przez pustą przestrzeń wokół niego. Oba strumienie zjednoczyć, kiedy przekierowany chłodniejsze powietrze miesza się z wydechowej turboodrzutowych i spowalnia go, tworząc większy i wolniejszy strumień oporowy, który jest bardziej efektywny przy niskich prędkościach [Źródła: Encyclopaedia Britannica; Krueger]. Największa
Tymczasem w czasach, które turbofans weszła w ich własne badania nad Silniki strumieniowe samolotów została ostatecznie uderzając jej kroku. To była długa droga. Największa dopalacze
Niektóre silników turboodrzutowych i turbofans są połączone z dopalaczami, które uzupełniać więcej energii poprzez wstrzyknięcie paliwa do układu wydechowego po przechodzi turbinę i reigniting go. Proces ten, znany również jako nagrzewaniu, jest nieefektywne, ale może zwiększyć turbofan utopił się aż o 50 procent [źródeł: Encyclopaedia Britannica; Pratt & Whitney]. Dopalacze się przydać podczas startu lub w warunkach niekorzystnych, niskiej prędkości lub niskiego ciśnienia. Są one przeważnie w naddźwiękowych myśliwców, chociaż Concorde SST używał ich na starcie oraz [źródeł: Encyclopaedia Britannica; NASA; Pratt & Whitney].
Ramjets, która wyprzedziła swój czas? Największa
Kto powiedział, że musisz chodzić, zanim będzie można uruchomić nigdy nie spotkał Francuza René Lorin. Widział możliwości napędu barana ciśnienia już w 1913 roku, kiedy to piloci latający gloryfikowane były jeszcze drewniane latawce. Świadomy bezużyteczności Konstrukcja jest przy prędkościach poddźwiękowych, że zamiast zaprojektował Silniki strumieniowe wspomagane latającej bomby. Francuski wojskowy machnął ręką. Węgierski inżynier Albert Fono, kolejny pionierem Silniki strumieniowe, realizowany podobny pomysł w 1915 roku i otrzymał porównywalny odbiór od armii austro-węgierskiej [Źró
