Jak Samoloty Samoloty Przewoźnicy Przewoźnicy Work

samolotów oczekujących na podstawie ich różnych poziomów paliwa (samolot, który o to, aby zabrakło paliwa sprowadza się do jednego, że może utrzymać latania na chwilę). Gdy nadszedł czas na samolot do lądowania, pilot uwalnia od tego wzoru do lądowania i głowy ku rufie statku. Największa

Sygnały Landing Oficerowie (LSOs) pomogą w samolot, za pośrednictwem komunikacji radiowej, jak również zbiór światła na pokładzie. Jeśli samolot jest wyłączony Oczywiście LSOs mogą korzystać z komend radiowych lub oświetlają inne światła, aby mu lub " poprawić; fala go " (wysyła go po innej próbie). Największa sygnałów lądowania samolotów oficerowie prowadzą do lądowania na USS George Washington. Największa Fot Amerykański Departament Obrony Największa Konsola wyświetlania wideo i komunikacji /deska do danych w Landing stanowisko pracy sygnały Oficerski Największa fot Amerykański Departament Obrony

Oprócz LSOs, piloci patrzeć w obiektyw optyczny Fresnela system lądowania, powszechnie określane jako soczewki, dla orientacji lądowania. Soczewka składa się z kilku lamp i soczewek Fresnela zamontowany na żyroskopowo stabilizowanego platformy. Soczewki skupić światło do wąskich belek, które są skierowane w niebo pod różnymi kątami. Największa

Pilot będzie zobaczyć różne w zależności od kąta światła samolotu podejścia. Jeśli samolot jest trafne, pilot ujrzy światło o barwie bursztynowej, nazwany " klops, " zgodnie z rzędu zielone światła. Jeśli bursztynowe światło pojawia się nad zielonych świateł, samolot zbliża się zbyt wysoki; czy bursztynowe światło pojawia się poniżej zielonych świateł, samolot zbliża się zbyt niska. Jeśli samolot zbliża się sposobem Największa zbyt niska, pilot będzie zobaczyć czerwone światła Łódź ". Obiektyw " na USS John F. Kennedy
Zdjęcie dzięki uprzejmości US Departament Obrony Największa schemat ilustrujący ". Skład dalekiego zasięgu systemu (LRLS) " Największa Zdjęcie dzięki uprzejmości US Navy Największa

szybko, jak samolot uderza pokład, pilot będzie apelować silniki na pełną moc, a nie spowalnia, aby doprowadzić samolot do zatrzymania. Może się to wydawać counterintuitive, ale jeśli tailhook nie zaczepia któregokolwiek z aresztujący przewodów samolot musi się poruszać na tyle szybko, aby wystartować ponownie się wokół innego przebiegu. Pas startowy lądowania jest pochylony pod kątem 14 stopni w stosunku do pozostałej części statku, tak jak to Brytfanna można zdjąć z bok