Kiedy samolot jest gotowy do pracy, oficer katapulty otwiera zawory do napełniania butli katapulty z parą wodną pod wysokim ciśnieniem z reaktorów statku. Para ta zapewnia niezbędną moc do napędzania tłoków z dużą prędkością, zawiesia samolotu do przodu w celu wytworzenia niezbędnej do startu windy. Początkowo, tłoki są zablokowane na miejscu, więc cylindry po prostu wytworzyć ciśnienie. Oficer katapulty starannie monitoruje poziom ciśnienia, więc jest to tylko prawo do szczególnych warunków i pokład samolotu. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, samolot nie dostanie się wystarczająco szybko do startu, a katapulty rzuci go do oceanu. Jeśli jest zbyt dużo ciśnienia, nagłe szarpnięcie może przerwać bieg nos tuż. Największa
Gdy cylindry są pobierane do odpowiedniego poziomu ciśnienia, pilot blastów silniki samolotu. Areszt utrzymuje samolot na promie podczas gdy silniki generują znaczną siłę ciągu. Oficer katapulty uwalnia tłoki, siła powoduje holdbacks zwolnić, a ciśnienie pary slams wahadłowca i samolot do przodu. Pod koniec katapulty, pasek holowania wyskoczy promu, uwalniając z samolotu. Ten system całkowicie napędzany parą rakieta samolot może 45.000 funtów od 0 do 165 mil na godzinę (a 20.000 kg samolot od 0 do 266 kph) w dwie sekundy! Największa F /A-18 Hornet uruchomienie z USS George Washington
Zdjęcie dzięki uprzejmości Departamentu Obrony USA
Jeśli wszystko pójdzie dobrze, samolot przyspieszenie przyniosła dość windą do startu. Jeśli nie, pilot (lub piloci) aktywować swoje wyrzutnika miejsca do ucieczki, zanim samolot idzie hurdling do oceanu przodu statku (to zdarza się bardzo rzadko, ale ryzyko jest zawsze). Największa
Zdejmowanie jest bardzo trudne, ale prawdziwą sztuką jest wracać w. W następnym rozdziale, będz
