Jak Amtrak poszła o ratowanie amerykańskiej pociąg pasażerski w 1970 roku, koncern ustanowił istotnych zmian. Jeden, który był wyraźnie obosieczny, jednak była standaryzacja bogato zróżnicowanych przodków w pociągach look-alike. Największa
Jeden kolorowe wyjątkiem był Adirondack, dzień kolejowa między Nowym Jorku i Montrealu, które zostały częściowo dofinansowane przez stan New York na podstawie przepisu ustawy, która pozwalała Amtrak stany upoważnić służby, finansując część tych kosztów i dwie trzecie początkowo, później połowę Największa
Delaware &.; Hudson był gotów operatorem tej koleją między Albany i Montrealu-cudownie malownicze jazdy, wiele z nich wzdłuż brzegu jeziora Champlain-ale na swoich warunkach, które były, że sprzęt używany będzie własny, wyremontowany na koszt państwa i malowane w ściągam, żółty, niebieski i szary. Lokomotywy będą cztery charakterystyczne PA Alco, przystojny lokomotyw, że D &. H kupił z Santa Fe w 1967 roku do służby na Laurenziana i Montrealu Limited, Największa
Ponieważ D &H pod Carl B. Sterzing, jego zadziorna młodych Prezydent chciał jej przód tożsamości i centrum, Sterzing i Amtrak uderzył iskry praktycznie od czasu inauguracji pociągu w dniu 5 sierpnia 1974 r Największa
Po zostały zwrócone dzierżawione kopuły CP, Amtrak pod warunkiem trenerów kopuła w ich miejsce, która D &H malowane w swoich kolorach, przerazili urzędników Amtrak. Amtrak niebieski i czerwony niezwłocznie zwrócone, a korporacja pasażera grał swój atut w tej walce tożsamości w 1977 roku przez wstawianie D &. Sprzętu H w całości z pociągów Turboliner Największa na GG1
Stany Zjednoczone nigdy nie obejmował kolej elektryfikacja w wielkim stylu. Odległości były na ogół zbyt duża i zbyt niskiej gęstości ruchu na drogie infrastruktury elektryfikacji do sensu. Wielu śledzić główną linię między Nowy Jork i Waszyngton był dramatyczny wyjątku Pennsylvania Railroad w. Największa
W 1934 roku, Pensylwania rozwinęła lokomotywę, który stał się ostoją wykonywanej operacji przez prawie pół wieku-potężnego GG1. Prototyp, nr 4800, został zamaskowany w nieco niezgrabnie, nitowane powłoki. Raczkujący projektant przemysłowy Raymond Loewy otrzymał ważne zadanie wyłączenia tej przysłowiowej brzydkiego kaczątka w łabędzia. Największa
Wynik był błyszczące ciemnozielone Nadwozie nabrać się z pięciu eleganckich złote prążki, które spadło do punktów ginących na lokomotywy zgr
