Rozwój drogowego Depresja ery pchnął autostrad całorocznych na terytoria wcześniej niedostępnych. To pozwoliło dostarczania poczty być przesunięte do samochodów ciężarowych, potępiając równoległe linie kolejowe do porzucenia. W tym samym czasie wartość złomu żelaza rosła, napędzanego przez zamówień z Japonii i przezbrajania Stanach Zjednoczonych. Największa
Nie można konkurować z samochodów ciężarowych, a także z ich działalności osobowego stracił do samochodów i autobusów, niektóre koleje shortline znaleźli się warte więcej jako złom niż firm kolejowych operacyjnego. To było ironicznym paradoksem. Kolei, które przeżyły depresję były zabijane w odzyskiwaniu Największa
Dziesiątki shortlines zostały porzucone i podarte dla ratownictwa w czasie Wielkiego Kryzysu. W Nevadzie samym tylko Randsburg kolejowy został opuszczony w 1933 roku, części Nevada Zagłębia Miedziowego w 1933 roku stracił serwis i 1935 roku Nevada Central Railway został porzucony na początku 1938 roku, podobnie jak część Nevada & Kalifornia kolejowy, następnie Eureka & Palisada Railroad Kilka miesięcy później Największa
Usługi na linii Wirginia miasta legendarnego Virginia &.; Truckee Railroad przerwano w 1939 roku, a Tonopah & Tidewater przestał działać w połowie 1940 roku. Szyny, które nie były podarte natychmiast zniknął w czasie wojny napędów złomu. Największa Shortline Przyszłość Największa
Już jako super-kolej zaczęła dominować w branży i stać się jeszcze większa w 1990, mniejsze koleje zaczęły się rozmnażać . Największa
Od 484 shortlines w 1987 roku do 519 w 1994 roku, w Ameryce krótki linia kolejowa przemysłu rosła. W roku 1995, shortlines stanowiły około 25 procent systemu kolei narodu, według Amerykańskiego Stowarzyszenia Kolei. Największa
Jak koleje tułowia stała się większa, zaczęli koncentrować się na intensywnie wykorzystywanych korytarze i spedytorów ilość intermodalny, w kontenerach, i luzem ładunków w ruchu masowo. W wielu przypadkach, ich sprzedaży lub dzierżawy wtórnych mainlines lub linie gałęzi na niezależnych operatorów z niższych kosztów ogólnych. Santa Fe nawet sprzedał linię oddziałów do miasta o tej samej nazwie w Nowym Meksyku.
Większość shortlines zostały zbudowane na zgiełku. Na przykład, kierownik jednego z takich linii kolejowej może mieć biuro i telefon dla jego działalności w jego domu. Gdy nadawca potrzebuje wagonu przeni
[1] 