W standardzie trzy prędkości, kolejna duża poprawa była heavying-up z mainshaft transmisji. Dokonywanie mainshaft grubsze dał mu większą sztywność skrętną i zminimalizowane ukośnego położenia biegów. Bębny Synchronizer stał się większy na łatwiejsze, bardziej pozytywne zmiany. A końce zębów przekładni przesuwnych i końce współpracujące koła napinające i do tyłu licznika teraz zostały zaokrąglone, a nie fazowane, więc nie było mniejsze prawdopodobieństwo na odpryski. Jeśli zęby nie układ, inżynierowie dostarczył " wiórów kolektor " blisko korek spustowy w dolnej części obudowy skrzyni biegów, aby złapać resztki metalicznego. Największa
Podczas gdy trzy-biegowa manualna nadal najpopularniejszą transmisję, Chevrolet wykonane Warner dostępne overdrive biegów ½ tonowych ciężarówek po raz pierwszy w 1955. Warner overdrive był w efekcie dwóch prędkości planetarny wewnątrz obudowy tailshaft transmisji. Standardowy wskaźnik różnica z nadbiegiem to 4.11: 1 w stosunku 3,90: 1 z innymi transmisjami. Stosunek 4.11 dał doskonały start, przyspieszenie i siłę uciągu, jednak overdrive zachował spokój i obrotów silnika podczas lotu niski. Największa
Kierowca może upshift nadbieg przy każdej prędkości powyżej 31 mph, po prostu unosząc nogę z pedału gazu. Downshift zaangażował przełącznik przez podłogi pedał gazu. Lub jednostka będzie downshift automatycznie przy prędkości poniżej 27 mph. Overdrive zmniejszenie prędkości silnika o 30 procent, tak że na 60 mph, silnik typowo włączyć 2.100 rpm w overdrive, w przeciwieństwie do 3000 obrotów na minutę bez niego. Oszczędność paliwa były równoważne. Największa
tylko automatyczna skrzynia biegów oferowana w latach 1955-1957 Chevrolet lekkich ciężarówek był GM cztery prędkości Hydra-matic, i było dostępne z sześciu i V-8. Ciężarówka Hydra-Matic była ta sama jednostka używana przez Cadillac i Oldsmobile. Instrukcja cztery jednostki prędkości była ciężka z pnia-ściągacza niskim biegu; nie był to rodzaj osiągów czterech prędkości, który wkrótce potem stał się popularny. Największa
Jednostka wspomaganie kierownicy add-on-typu stały się dostępne w 1955 roku, wraz z pompą hydrauliczną i umieszczony z tyłu 12-V agregat prądotwórczy. Cylinder zasilający był zakotwiony sztywno do osi belki przedniej i energii stosuje się bezpośrednio do c
