latach 1935-1936 Stewart Panelu i Wywrotka Największa
Chociaż nigdy się ważnym graczem w branży samochodów ciężarowych, Stewart zaoferował szeroką gamę nowych samochodów ciężarowych, w tym latach 1935-1936 Stewart Panel i wywrotka Największa
Stewart był mały ekspres regionalny ". zmontowana " lekkich i średnich obciążeń ciężarowe. Miał rozróżnienie budowania własnych ciał wysokiej rozdzielczości. Stewart nie konkurowały z twórców głośności jak Ford czy Chevrolet, a nawet z takimi rywalami średnich jak Reo i International. Ale nie stwarzają pewną konkurencję dla budowniczych niskiej produkcji, takich jak Federal, Brockway i Diamond T. Największa
Ciężarówka Klasyczny Galeria zdjęć Największa
W 1935 roku, szukając sprzedaży low-end w depresji rynku, Stewart przyniósł linia 1/2-tonowy o nazwie Buddy, który kosztował $ 495 dla podwozia i 200- $ 300 $ więcej za gotowych pickupów i paneli. Hamulce hydrauliczne i stalowa konstrukcja wszystkie były ciekawe, ale czterocylindrowy silnik Waukesha Buddy był niski na wydajność, jeśli na wysokim zużyciem paliwa. Największa
Dla tych, którzy potrzebowali więcej mocy i szybkości, Stewart oferowane większą linię 1-tonowy podwozia dla wielu różnych organów, w tym, co stanie się panele Stewart i Stewart wywrotek. Waukesha L-head sześć w tych samochodów miał dużą moc do obsługi normalnych prędkościach autostradowych, a 1-tonowe wspólne czyste linie z ich przystojny Buddy opartej młodszego brata. Największa
Stewart zbudowany dobre samochody, ale czasy było przeciw. Zgłoszenia zwęża się do 1,280 w 1936 i 1,148 w 1937 roku najlepszy rok spółki, 1930, dopiero widać 2,315 Stewarts zarejestrowany. Największa
Nawet dodanie postacie z jego Fort Erie, Ontario, fabryce, podczas części 1930, a także sprzedaż na eksport (co praktycznie wyschły), Stewart po prostu brakowało podstawy głośności lub sprzedawcy, aby stać się poważnym graczem. Największa Umieszczenie jakość przed ilością, Stewart nigdy nie był producentem na dużą skalę. Jeden z 1936 roku-tonowy furgon miał moc wystarczającą do prędkościach autostradowych dnia. Największa
Zgłoszenia średnio tylko około 800 sztuk rocznie w głębi wielkiego kryzysu, a ostre spowolnienie od 1938 roku biznes widział tylko 390 zarejestrowanych że roku, a następnie przez 70 do 1939
W tym momencie prezydent Stewart TR Lippard uciekł do federalnych, a nowe kierownictwo przejął, koncentrując się na modelach ciężki
[1] 