thesevehicles albo są obecnie certyfikowane do zaawansowanych bagrequirements czołowa powietrza lub, w pewnym momencie dniu lub przed dniem 1 września 2004 roku, będzie becertified wymaganiom zaawansowanych czołowych poduszek powietrznych . Największa
BMW 525i, 530i, 545I Największa BMW 645Ci & 645Ci Cabrio Największa BMW X3 (2.5i & 3.0i) Największa BMW Z4 Roadster (2.5i & 3.0i) Największa Dodge Durango Największa Jeep Liberty
Ford Escape Największa Ford F-150 Największa Ford Taurus /Sable Największa Mazda 3 Największa Mazda Tribute Największa Mazda MPV Największa Jaguar S-Type Największa Jaguar XJ Największa Jaguar X-TYPE Największa Cadillac Escalade Największa Escalade EXT Cadillac
Escalade ESV Największa Cadillac Chevrolet Avalanche Największa Chevrolet Silverado Największa Chevrolet Suburban Największa Chevrolet Tahoe Największa GMC Yukon, Yukon XL , Yukon Denali, Yukon XL Denali Największa GMC Sierra Największa Honda Accord Największa Honda Odyssey Największa Acura MDX Największa Hyundai Elantra Największa Kia LD Największa Mitsubishi Galant Największa Nissan Pathfinder Armada Największa Nissan Quest Największa Nissan Titan (Król Cab & Crew Cab) Największa Subaru Legacy Największa Subaru Outback Największa Suzuki Grand Vitara XL-7 Największa Lexus RX330 Największa Lexus ES330 Największa Toyota Camry
Toyota Highlander Największa Volkswagen New Beetle Największa New Beetle Cabrio Volkswagen
Źródło: Narodowy Highway Traffic Safety Administration
W ostatnich latach samochody mają zdobyć o wiele bezpieczniejsze. Jednym z powodów jest to, że bezpieczeństwo jest teraz punktem sprzedaży w nowych samochodach - ludzie rzeczywiście szukają i kupić bezpieczniejszych samochodów. W Stanach Zjednoczonych, NHTSA awarii samochodów i analizuje dane w celu poprawy bezpieczeństwa samochodów. Największa
producenci samochodów sami rozbić wiele pojazdów rocznie. Producenci samochodów muszą zaświadczyć, że ich samochody spełniają normy bezpieczeństwa Federal silnikowe pojazdu (FMVSS). Zasady te obejmują wszystko, od jak jasne żarówki kierunkowskazów muszą być wymagania crash-testów. Producenci muszą mieć pewność, że jeśli NHTSA idzie do dowolnego dealera w USA, kupuje dowolny samochód i rozbija go na 30 mph, sam
