King Midget bronił jej krótki 90-dniowa gwarancja, zauważając, że ". Właściwie samochody okazały się bardzo wytrzymałe i bez kłopotów i nie było niewielu przypadkach, gdzie to jest niezbędne do korzystania z gwarancji " Największa
Tymczasem koszt wykupu w 1966 roku miał jeden niefortunny efekt uboczny - wzrósł próg rentowności firmy. Ex-pracownik przypomina, że fabryka zwykle zatrudnionych około 21 pracowników montażu. Niektórzy mężczyźni pracowali na nocnej zmianie spawanie podwozia, inni pracowali dzień montażu samochodów. Według tego byłego pracownika, fabryka była budowa w tempie około 1 1/2 samochodów dziennie, co było już nie wystarcza, aby zaspokoić swoją stałą dzienny koszt pracy Największa
Rozwiązanie wydawało się dość proste.: zwiększenia produkcji bez wzrostu zatrudnienia, mają taką samą liczbę pracowników budować więcej samochodów. Nowy kierownik produkcji, Vernon Eads, poszedł do pracy natychmiast zwiększyć produktywność. Pracował wcześniej w km i wiedział procesy. Dostrzegł kilka wąskich gardeł linii produkcyjnej, przede wszystkim wydaje się, w procedurze malarstwa i pracował załamań z systemu. Do roku 1969, KM budował cztery kompletne samochodów dziennie. To wtedy wszystko się trafić w wentylator. Największa
King Midget nigdy nie miał ciało sprzedawcy. Przez lata Claude pralnia była w stanie sprzedać wyjście maleńką własnymi metodami. Jedna historia ilustruje, jak to było kiedyś: Dama z Kalifornii przyleciał do maleńkiego lotniska w pobliżu Aten, wzięliśmy taksówkę do zakładu z zamiarem zakupu nowego samochodu i jazdy z powrotem do Kalifornii, że dzień. Kłopot był, że nie zamówił samochód i nie powiedział nikomu, że przyjedzie. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawy, to była sobota, tylko kilka pracownicy byli w pracy, i nie było dokładnie jeden samochód w magazynie. Ale został sprzedany. W rzeczywistości, to było w skrzyni, w oczekiwaniu na wysłanie w poniedziałek. Pracownicy uncrated samochód, wzięła w posiadanie, i wyjechał do Lotus Land. To jak to było w
