W 1989 roku, tylko w czterocylindrowy LX sedan i hatchback wciąż rozpoczął poniżej psychologicznie ważny znak $ 10,000. GTS były do $ 13.272 do włazu i $ 17.512 dla ragtop, więc nowe V-8 LX Sport wyglądało bardzo udanych zakupów w 13,000- $ $ 17.000. W '89s zrobił prawie tak dobrze z 209,769. Największa
Większość wszyscy spodziewali bardzo szczególny Mustang w ciągu roku 1989. Po tym wszystkim, oryginalny kucyk wóz już od 25 lat, i Ford wydał jubileuszowy pakiet dla 20 " 84. Największa
Nie ma jeszcze srebrny-lecie od razu pojawiły się specjalne, które tylko podsycane spekulacje, że Ford pracuje się coś naprawdę spektakularnego. Plotki rozpowszechniane przez większość z 88 roku o GT nabrać-out z zawieszeniem wyjątkowo ciężkich do obsługi do 351 V-8, pożyczonym od linii samochodowego Ford i warownego z dwoma turbosprężarkami dla Ferrari-przynęty 400 koni mechanicznych. Największa
Co najmniej jeden prototyp został zaprojektowany i zbudowany przez długoletni Ford wykonawcy Jack Roush, ale projekt wszedł w konflikt z opóźnień rozwojowych, koncernów paliwowo-gospodarki oraz nadmiernych kosztów dla planowanego biegu na 2000 jednostek. Największa jak wcześniej, wygodne " przegubowy " Przednie fotele są standardowo w '89 GT (na zdjęciu) i V-8 LXS. Największa
Nie było również porozmawiać z jednym mniej radykalnych gorącej z 260-275 KM, ulepszeń zawieszenia, odrębne przykręcane na kawałki ciała, a ewentualnie cztery koła hamulce tarczowe jeszcze z SVO. Szepnął również był przeszczep z doładowaniem 3,8-litrowy V-6 z '89 Thunderbird Super Coupe. Ale nic z tego nie stało. Największa
Ford zrobił okazji rocznicy, ale z wydarzeń, a nie model. Dowiedz się, co zrobili na następnej stronie. Największa Dla jeszcze bardziej na Forda Mustanga, sprawdź poniższe linki. Największa
