jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesięciu sześciu Corvette ogłoszenie. szturchnął zabawy w purystów sportowych samochodów
Aby upewnić się, że samochód był już w dużej mierze pozbawione sztuczek stylizacji, choć dwa oczywiste onesremained. faux otwór miarki szczycie thefront błotniki blisko przedniej szyby (pierwotnie zaprojektowany do być funkcjonalne - wentylacyjne forcowl - ale koszt ich merelydecorative względy renderowane) i często ostro skrytykował fałszywe knockoff piasty koła (wheelcovers wozu były nowe i bardziej ozdobny niż wcześniej). Te kołpaki, jednak pozostał standardowy problem do 1963 roku i od tego czasu stały się jednymi z najlepiej knownwheel obejmuje w historii motoryzacji.
Największa
What'smore, 1956 Corvette nie tylko wyglądają lepiej niż produkty poprzednik; to workedbetter też i było wszystko wokół więcej " znośny " samochód. W wybrednych sidecurtains zniknęły na zawsze, zastąpiony przez właściwego zwijaną drzwi szkła. Nawet powerwindow windy były dostępne za dodatkową opłatą. Powitanie dodanie outsidehandles zakończył uciążliwej konieczności sięgania do kabiny, aby otworzyć drzwi Największa
Standard cabrio TheCorvette był teraz mocniej montażu i oferowane inbeige i bieli oprócz standardowego-wydania czarną tkaniną.; Projekt mądry itwas bardziej zintegrowane i został zaokrąglony w tylnej echo rufie kwartale design.A napędzane mechanicznie góry zaproponowano po raz pierwszy jako opcja $ 170.60, thoughit technicznie tylko półautomatyczne - to musiał być otwarty i partiallycollapsed ręcznie przed naciśnięciem przycisku krotnie. Capping nowy projekt Wasa zdejmowany hardtop podjęte bezpośrednio z produkcji prototypu opartego widział atthe 1954 Motorama show. Hardtop kosztować dodatkowe $ 215,20, choć może to beswapped na miękkim dachem bez żadnych opłat. Nowa fabryka dach był alsoobviously zakrzywione i, z jego tylnych bocznych szybach, dała dużo wizję betterover-the-ramię niż miękkim dachem. Największa
Exceptfor nowej tapicerki gofry-wzór i zmienionych paneli drzwiowych, aby przejść z okna thewind-up, kokpit został zmieniony nieco od 1955 roku, zachowując theexisting " podwójny kaptur " Deska rozdzielcza z niezręcznej, w pobliżu pełnej widthinstrument spreadu. Nowa wiosna-ramienne koła kierownicy został dodany, a heaterwas zmieniło od starego typu recyrkulacji, aby nowy " świeże powietrze " wersja po pierwszych 145 samochody produkcyjne zostały zbudowane. Siedzenia pozostały od
