Największa
Do 1959 Corvette, zajął '58 chrom stylizacji był sprzątany się znacznie. Te często wyśmiewane kaptur i żaluzje faux decklid chromowane paski były już nigdzie nie można znaleźć. W przeciwnym razie, było kilka zmian w stosunku do roku poprzedniego modelu. Największa
1.959 Corvette niewiele zmieniło się od modelu '58. Największa zmiany wewnętrzne były tak niewielkie, i tak samo skuteczne. Były przeniesiony podłokietniki i klamki, półka dodany pod paskiem uchwytu pasażera za dodatkową niewielką poz przestrzeni schowków, a zmodyfikowane fotele, że przynajmniej teraz oferowane symboliczne trzymanie boczne. Sunvisors były nowo dodanej opcji i wklęsłe zamiast płaskich soczewek instrumentu zostały dodane do tablicy rozdzielczej (aby obniżyć odbicia); lokautu T-uchwyt do manualnej skrzyni biegów został włączony, aby zapobiec przypadkowemu kierowcy włączeniu biegu wstecznego Największa
Powertrain wybory były ponownie bez zmian, ale 1959 wyróżniona niewielką mechaniczną zmianę głównych korzyści:. dodanie budują- promień prętów spływu, które pomogły przyczynić się do nieco bardziej miękką jazdę i znacznie mniej sterowanie tylnych na nieregularnych powierzchni. Pręty pomógł również przeciwdziałać windup na tylną oś, który był niefortunny produkt uboczny problemu z wybuchem momentu obrotowego wytwarzanego przez najmocniejszych silników, a opcja RPO 684 Hamulce ciężkich /zawieszenie otrzymał jeszcze sztywniejsze sprężyny - wszystko wykonane dla lepszej obsługi. Największa
Większość Corvette może strzelać przez ćwierć mili w niecałe 15 sekund i 0-60 razy mph mniej niż osiem sekund były typowe. Droga & Śledź Największa taktowany na 290-KM silnik Fuelie od 0 do 60 mph w 6,6 sekundy, a na znak ćwierć mili w 14,5 sekundy przy 96 mph. Prędkość maksymalna została notowana na 128 mph z krótkim 4.11:. 1 końcowego napędu Największa Największa 1959 Corvette wyglądał czystsze i bardziej celowe dzięki usunięciu chrom decklid i kaptur ściągaczem. Największa Hamulce otrzymał również nieco uwagi, nowo opcjonalnych okładzin metalicznych spiekanych (RPO-686) opracowanych przez Wydział morenowe Delco-GM. W cenie zaledwie $ 26.90, opcja obejmował trzy pary segmentów okładzin, które były nitowane do szczęk hamulcowych podstawowych i pięć par nieco grubszych segmentów wtórnych buty. Bębny były mające płetw z tej opcji, ale były spalony na ich otwartych ko
[1] 