427s Wielki-blokowe zwrotowi w stanie niezmienionym, z ratingów 390to 435 koni mechanicznych. Specjalna głowica z aluminium L88 - nadal oceniane w skromnym 430bhp - pozostał wśród nich, choć jego wysoki $ 1.032 cena przyciągnęła zaledwie 116buyers. Największa
Dwie nowe opcje wydajności zostały ogłoszone w 1969 roku: Jeden wasextremely rzadko - tylko z dwóch zainstalowanych - drugi został rzekomo availablebut umieścić z powrotem w roku. Ten pierwszy był RPO ZL1, który był w zasadzie L88 mightybig-blok z całej konstrukcji z aluminium i wieloma innym modificationsincluding smarowania suchego zbiornika. Opracowany przez Brytyjsko-zbudowany McLarena thatwould dominują serii SCCA w Canadian-American Challenge Cup, w tym enginehad tej samej kompresji i gażników jako L88, ale ważył 100 poundsless. I prowadził taką samą ocenę 430 KM, ale to był żart, ponad-the-counter wersje wyścigowe były podobno dobre do 585 KM. To lurkedbeneath specjalny kaptur kopułą dzieloną z L88 (RPO ZL2) zawierający się airintake w obszarze wysokiego ciśnienia u podstawy przedniej szyby. Największa
Oczywiście, Duntov nie oddalił potencjalną siłę ofsmall-bloku , Wymienione w 1969 roku, ale nie dostępne aż do 1970 roku (z powodu todevelopment i produkcji problemów) to specjalna wersja litego podnośnik ofthe nowego 350. Coded LT1, to było tuż zgodnie z długoletnim celem Duntov w ofminimizing masy w samochodzie wydajności rośnie cięższe z każdym nowo addedcreature komfort. W przeciwieństwie Tamer małych bloków, LT1 miał bardziej radykalne camtiming z zaworem bardziej obfitego nakładania, używane hefty2.5-calowy średnicy układu wydechowego silników big-Block ", oddychał przez ten sam 850-cfm Holley carbfitted do L88 /ZL1 i przyszedł z tranzystorowego zapłonu. Wynik was370 KM przy 6.000 rpm i 380 funta-feet torque na 4.000 rpm. To była oferowana onlywith cztery-biegową manualną skrzynią biegów, a Corvette tak wyposażone typicallystreaked przez stałego ćwierć mili w 14,2 sekundy na 102 mph. Visualidentification była subtelna - po prostu specjalny kopułą
