Nissan ciężko walczył do utrzymania wydajności Z-car w obliczu coraz zaostrzenie wymogów dotyczących emisji, a przede wszystkim się udało. Droga & Śledź Rzeczywiście, Datsun 280ZX było wręcz luksusowy dla samochodu sportowego, dostępne od samego początku z szyby, cztery-głośnikowy system stereo z "joysticka" kontroli równowagi, elektrycznie zdalnie regulowane lusterka boczne, pluszowym welurowa tapicerka, nawet tempomatu. auto Konsumentów Guide® redaktorzy magazynu Datsun 280ZX stał się również coś japońskiego Corvette. Najpierw przyszedł opcję orczykowy dachu Vette stylu dla 1980 dwumiejscowych, rozszerzone na 2 + 2 do roku 1981. W ciągu roku, to było co stanowi około 50 procent całej sprzedaży US ZX. Nawet bliżej do amerykańskiego samochodu sportowego wykonania był Datsun 280ZX Turbo, wprowadzony w dwa siedzenia w formie automatycznego połowie roku modelowego '81, a także oferowane jako 2 + 2 w latach 1982-83, wraz z manualną skrzynią biegów. Największa 180 KM w USA wykończenia - zysk 25 procent - to może outdrag Porsche 924 Turbo jest, skacząc z resztą do 60 mph w 7,4 sekundy (w porównaniu z 9,2) i ograniczające się do maksymalnie 129-mph (127 dla Porsche). Jeśli nie ostateczny Rocketship, dmuchane Datsun 280ZX pewnością był wystarczająco szybki do 55 mph Ameryce. Ale przez ten czas, entuzjastyczny naciśnij przyszedł wokół do Przewodnik Konsumentów ®
magazyn, na przykład, rejestrowane maksymalną prędkość 121 mph na debiut roku dwumiejscowego i 9,2 sekundy w biegu 0-60 mph. Niestety, Datsun 280ZX był zdecydowanie bardziej miękkie niż na drodze, nawet ostatni z oryginalnego Zs, jeśli jeszcze na tyle Sportowy wygrać szeroki przysługę. Said R & T: Największa "Dzisiejsza Z-samochód nie jest wczorajszy Z-car, i choć puryści będą opłakiwać odejście z Z samochodów sportowych, miłośników ucieszy dla GT Z."
dokładnie nazwać go "Ford LTD samochodów sportowych." Największa
punkt widzenia. "Zasadniczo", powiedział 1981 roku R & T
test porównawczy, "Datsun ma mniej" duszę, czy to ma znaczenie, niż pur sang Alfa [GTV-6] i Porsche, a ta
e były przełączane z beczek na płytach, a były już dwa rodzaje sterowania: ręczne rack-i-tryb lub wspomaganie recyrkulacji-ball (na licencji ZF). Tak jak poprzednio, było powszechnie przyjęte, że ten ostatni powinien być standard dla prawidłowego użytkowania, ale klienci nas nie bez płacenia dodatkowo tylko wtedy, gdy kupił 2 + 2.
