Oneresult Daimler ’ s przewrót Zarządzanie w 1950 roku był thatmotorcycle projektant Edward Turner dołączył do rady dyrektorów. Sincethe firma pilnie potrzebne szereg nowych silników, Turner schemedout parę 90 stopni V-8s które były podobne w układzie ale utterlydifferent w szczegółach. Największa
Dla SP250, zaprojektował jednostkę dwa tysiące pięćset czterdziestu osiem-CC, a dla mniej większych samochodów (Majestic major) istniała jednostka 4561-cc. Sincethe liczby były małe, mała produkcja oprzyrządowania było potrzebne, lub pod warunkiem - jak Jaguar odkrył ich przerażeniu, kiedy w 1960 roku ponad tookDaimler
Edward Turner i rsquo; s filozofia projektowania spławiano w brytyjskiego magazynu, Motor Największa, w kwietniu 1958 roku, po tym czasie silnik dwa tysięcy pięćset czterdzieści ośmiu-cc już było designed.The główną cechą było wykorzystanie stopów lekkich głowic cylindrów, część sferyczny komór spalania i zawory napowietrznych sprzeciwiających się anangle z 70 stopni, z pracy z pojedynczym wałkiem rozrządu zamontowana na bloku cylindrów highin żeliwny. Największa Oczywiście, nie był cross-flowbreathing i bliźniacze pół-prąd zstępujący SU gaźniki Położony w thecenter z vee. To był bardzo wolny silnik revving, withmaximum moc nadchodzi w 5800 obrotów na minutę, chociaż jednostka może być woundwell poza tym, jeśli kierowca nalegał. Największa Dowiedz się więcej o 1959-1964 Daimler wydajność SP250 na następnej stronie. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa 1959-1964 Daimler SP250 Wydajność Największa Nie było co narzekać w zakresie 1959-1964 wydajność Daimler SP250. Silnik miał greatpotential, który nigdy nie został w pełni zrealizowany po przejęciu Jaguara, choć również napędzany 2,5-litrowym Daimler limuzyna (który wasactually Jaguar Mk II z przeszczepem silnika). Największa Problemy piętrzyły się w pierwszym roku, jak Autocar Filmy zauważyć w październiku 1959 roku, badania drogowego: “ ciała z włókien szklanych, choć farfrom jest nowy, jeszcze coś z nowości, i że z thisfirst produkcji prawej stronie napędu SP250 wymaga znacznie większego rigidityand dbałością o szczegóły wykończenia. , ,
