Być może zainspirowany zainteresowania Cole'a w samolotach -., Ale bardziej prawdopodobne, przez popularne VW Beetle - zaplanowano wokół 140-cid chłodzony powietrzem płaskim sześć rozwija moc 80 lub 95, w początkowej formie i - tak jak rzadkie - montowana z tyłu (" w których należy silnik, " jak twierdzą reklamy Corvair). To było stosunkowo skomplikowana maszyna, z sześciu oddzielnych luf cylindrów i podzielonej skrzyni korbowej. Największa
Jednak pomimo lekkiej bloku aluminiowego, skończyło się na 366 funtów, około 78 funtów powyżej masy docelowej, błąd w obliczeniach, które mają negatywne konsekwencje dla obsługi. Największa
Wszystkie niezależne zawieszenie i budowy jednostki były równie niezwykłe jak na samochód w USA. Tapicerka 108 cali rozstaw osi ciała Y platformy Corvair były nowe, ale jego zawieszenie na wszystkie cewki był chyba zbyt podstawowe: konwencjonalne wahacze z przodu, VW Beetle stylu semitrailing osie wahadłowe w plecy. Antiroll słupek zostały pominięte, aby utrzymać cenę detaliczną na jak najniższym poziomie, ale to tylko 4 $ uratował samochód, i GM był świadomy, że były potrzebne, aby osiągnąć akceptowalny obsługę z tylnych osi skrzydłowych i rozkład masy ogon ciężki. Największa
Decyzja ta, jak również dążenie do ujednolicenia kierownictwa zespołu, bardziej wyrafinowany wykluczone geometrii zawieszenia do 1962 roku, kiedy to Regularne Opcja Produkcja w tym sztywniejsze sprężyny, krótszy termin pasy tylnej osi, a przednia władztwo zasuwają stały się dostępne. Głównym poprawę zawieszenie nastąpiło na 1964: poprzecznej kompensacji pochylenia kół tylnej sprężyny Największa
Mimo to, wstępne zawieszenie Corvair od 1960-63 nie tworzyć " niebezpieczne, źle obsługi samochodu ". jak później twierdził sądowych. To nie nadsterowność, aby upewnić się, ale tendencja ogon dowcipniś nie była ciężka - pod warunkiem, że zalecane ciśnienie w oponach przód zaobserwowano (15 psi, 26 z tyłu). Problem polegał na tym, że większość właścicieli nie zwracać uwagę na to, a niektóre się w kłopoty. Największa
Gdy Ralph Nader dowiedział się i napisał Niebezpieczne przy każdej prędkości, obsługa Corvair stał się celebre przyczyna, która nie została poddana Reszta aż do 1972 r Kongresu d
