Pozbawienie Pontiac z "., że Indian pojęcia " był jeszcze częścią planu Bunkie, więc wódz i Super Chief ustąpiła nowej linii Catalina na krótszym rozstawem osi; Bonneville ponownie podzielił dłuższy podwozie z Gwiazdą naczelny, które wiszą na dobrej dłuższą chwilę. Bonneville, wzmocnione przez nowych wagonów Safari i sedan najwyższej Vista płaskim hardtop, zdobył kilka 82,000 sprzedaży. Całkowita objętość dla roku modelowego wzrosła do 383.000 w pobliżu, zwiększając Pontiac na czwartym miejscu po raz pierwszy. Największa
Pontiac pokaż samochody lat 50. były zawsze ciekawe i często przewidywania. Gładka jedna tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt cztery Strato Streak stronę z pillarless cztery-drzwi '56. Pokazano także w '54 był pierwszym Bonneville, Corvette-jak dwumiejscowy z baldachimem typu kokpitu na 100-calowym rozstawie osi. Oba samochody prowadzone proste ósemki. Największa
1955 Strato Gwiazda był dwudrzwiowy hardtop cztery Użytkowników prognozowanie jedno tysiąc dziewięćset pięćdziesiąt sześć stylizacji. Wildest wszystkim było 1.956 Club de Mer, z " twin-kapsuły " siedzenia i dual-bubble szyby. Stojąc zaledwie 38,4 cali, jego aluminiowy korpus został namalowany Cerulean niebieski, jeden z ulubionych kolorów Harley Earl Największa Więcej na niesamowite Pontiac, starych i nowych, zob.
Więcej informacji na temat wspaniałego Pontiac, stare i nowe patrz:
Od większości " also-ran " w latach 50., Pontiac stał się spójny front-runner w latach 60., zajmując trzecie miejsce w wyścigu branży co roku od 1962 roku do 1970 roku wiele z tego zostało należne trzech entuzjastycznych dyrektorów generalnych: Knudsen po 1961 roku, a następnie Elliot M. &Quot; Pete " Estes (prezes GM w 1974-81), i wreszcie Jan Z. DeLorean w latach 1965-69 Największa
Te i liczne inne ". Samochodów faceci " wykonane Pontiac synonimem wysokiej wydajności, wspaniały wygląd, wspaniałe roadability, innowacji i gustowne, wygodne luksusu. Nic dziwnego, Pontiac tak dobrze. Największa
A minor Wyjątkiem był to kompaktowy 1961/63 Tempest, mając pierwszy znaczący dla GM powojenny silnik czterocylindrowy, elastyczny wał napędowy i tylny most pędny (transmisja w jednostce z różnica) sprzymierzył się niezależne zawieszenie
