Curb waga skończyło się w rozsądnej 3200 funtów, a ciężkość Stevensa zminimalizowane żadnej wizualnej kończąc dolną trzecią ciała w odchudzanie czarny , reszta w jasnym kolorze żółtym.
Ale to może przenieść? I przejść szybko? . Zobacz następny rozdział na Hybrid wydajności Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, sprawdź: Największa
Do nielicznych, który dostał szansę prowadzenia go, 1980 Briggs & Stratton wydajność Hybrydowa koncepcja samochodu było nic krzyczeć. Car and Driver Największa została przeniesiona do opisania 1980 Briggs & Stratton Hybrid samochód koncepcyjny jako ". Sześciu kołach, dwusilnikowego, żółte-plastik People Mover " Ale samochód nie ruszał edytora Don Sherman bardzo - i bardzo szybko Największa Briggs &. Prototyp Stratton zatrudniony napęd hybrydowy zawierający dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem gazowej, wykonana przez B & S, i równie niewielką BALDOR silnik elektryczny. Obaj mieszkali z góry wraz z mechanicals pomocniczych. Największa Obserwowane prędkość była tylko 50 mph w obu trybach, 68 mph połączeniu. Przyspieszenie było tak, jak letnia: 0-40 mph, na przykład, wziął dobrze ponad minutę na małym silnikiem gazowym sam, 36.4 sekundy z torquier silnika elektrycznego (który może produkować do 20 koni mechanicznych w krótkich tryska) i 21,9 sekund Tryb hybrydowy. " W tym tempie, " powiedział Sherman, " łączenie na ruchliwej autostradzie byłoby zatrzymanie serca ". Największa Ale zapomnieć autostrad. B &. S Hybrid został pomyślany jako ulicy powierzchni runabout że kosztowałoby orzeszki uruchomić i mało pali atmosferę Największa Chociaż emisje z silnika gazowego najwyraźniej ani kontrolowane, ani zmierzyć, gospodarka była znakomita. B & S twierdził 25-52 mpg w trybie tylko do gazu i powiedział, że zaleca się stosowanie dwóch jednostek napędowych - elektrycznych w celu przyspieszenia, silnik gazowy do lotu - obliczono dać do 85 mpg. Jednakże, jak zauważył, Sher