Ten silnik był opcjonalnie w serii sześćdziesiąt dwa Eldorado promocje, coupe Sewilla i Biarritz kabriolet. To łączy się z konwencjonalnym GM Hydra-Matic cztery-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wspomaganie kierownicy, hamulce zasilania i klimatyzacji były standardem. Podczas wtrysku paliwa został poważnie do modeli produkcyjnych, w żadnym momencie nie było to kiedykolwiek włączone. Motorama Eldorado Brougham został przewieziony od wstępnych szkiców do realizacji w czasie krótszym niż 10 miesięcy. Montaż wyszedł w dniu 6 listopada 1954 dziwo, gotowy samochód został obejrzało przez przemysł w Waldorf-Astoria Hotel w Nowym Jorku w dniu 19 stycznia 1955 roku, dosłownie z farba wciąż suszenia. Jakoś, gdy samochód był wyładowany o 2 w nocy, że spadł jej gniazda, łzawienie błotnik przedni i tylny zderzak żłobienia. Niektóre dość szalony biegają musi następnie, ponieważ Cadillac Eldorado Brougham było spokojnie na jego odnawialny gramofonu na 4 pm kiedy tłum koktajl ponad 5000 przybył. Największa
GM projektant Harley Earl pojawił w telewizji Arthura Godfreya pokazać poprzedniego ranka, gdzie mocno zasugerował, że krzykliwe Brougham zostanie oddany do ograniczonej produkcji. Do czasu, gdy pierwszy z sześciu przystanków Motorama nad, tydzień później, było prawie przesądzone, że ta wyjątkowa kreacja Cadillac, w rzeczywistości być oddany do ograniczonej produkcji. Prototyp stał na 124-calowy rozstaw osi; rozstaw osi produkcja była związana na 126 cali. Długość obu prototypu i produkcji modeli było 216.3 cali, w przybliżeniu taka sama jak z serii 1957 Sześćdziesiąt dwa sedan. Ale podczas gdy sześćdziesiąt dwa stanął 59 cali, produkcja Brougham spadła do 55,5 cali i jego 77,5-calowy szerokości była 2,5 cala mniej niż standardowego samochodu produkcyjnego. Pomimo trymer wymiarów zewnętrznych, z przodu iz tyłu nadproża faktycznie większa niż w sześćdziesiąt dwa sedan. Przednia noga pokój był o tym samym, ale z tyłu miejsca na nogi był nieprzyjemnie mniej. Największa
Przednie błotniki prototypu były jeden ciągły kawałek, i nie było kaptur przodu zawiasach. Centerpost pomiędzy drzwiami wycięto do zwykłego odgałęzienie z drzwiami blokujących względem siebie. Ten podyktowane, że tylne drzwi są zawieszone z tyłu " samobójstwo " styl, funkcja, która nigdy nie złapał na GM, ale została spopularyzowana w kilka lat później przez Lincoln Continental. Przednia szyba miał takie samo traktowanie na boki twarzy jako prototyp. Ponieważ
