1959 Cadillac Cyclone był ostatni " wymarzony samochód " tworzone podczas Harley Earl za kadencji jako wiceprezes General Motors of Design. Kompaktowy, ale ekstrawagancki, Cyclone oznaczała koniec pewnej epoki i szczyty kariery, która rozpoczęła się w Earls trafiły do Detroit w 1926 roku, aby zaprojektować nowy LaSalle i zaowocowało ustanowieniem stylizacji jako dyscypliny jako integralna z branży motoryzacyjnej, jak inżynieria czy sprzedaży. Największa
Earl spędził swoje życie zawodowe staramy się samochody wyglądają dłuższy i niższy. On przyszedł do wiadomości GM po raz pierwszy staje się znany w Hollywood pikantnych terenówek i eleganckich limuzyn zbudowanych przez ojca Earl Carriage Works dla członków zamożnej i rosnącej filmu kolonii. Największa
Don Lee, dystrybutor West Coast dla Cadillac, kupił hrabia działa w 1919 roku, po Harley Earl, Sr., zdecydował się sprzedać z powodu złego stanu zdrowia. Lee umieścić młodego hrabiego za sklepem i egzotyczne twory zaczęły wypływać na drogie deluxe podwozia, takich jak Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, i, oczywiście, Cadillac. Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
Lawrence P. Fisher, prezes i dyrektor generalny Cadillac, sam młody człowiek z młodymi pomysłów, zdawał sobie sprawę z rosnącej tendencji w Europie w kierunku stylu nad narzędziem. Tymczasem w domu, zobaczył rosnącej konkurencji ze strony marek, takich jak Packard, którego stylistyka była dominująca w tym czasie. Fisher był pod wrażeniem Earls wzorów i poprosił go, aby przyszedł do Detroit, aby złożyć wniosek o nadchodzącym LaSalle. Największa
Reszta jest historią, jak to mówią, na jego wniosek został przyjęty i przebywał przez wprowadzenie samochodu. Rok później, General Motors Prezes Alfred P. Sloan, Jr., uznając rolę, że projekt będzie mieć na przyszłość przemysłu samochodowego, zaproszeni Earl udać się nowy dział, zwany " Sztuka i Colour ". Największa
Ta nazwa została starannie dobrana, aby uniknąć powodując zaniepokojenie w działach inżynieryjnych, których zadaniem było zawsze, aby określić i wyciągnąć pola, które wcześniej przeszły do karoserii samochodowych. Byłoby to powolny i celowe proces oddzielnego projektu z inżynierii, ale z sukcesów, jak Cadillac V-12 i V-16 w 1930 roku, i aerodynamiczne wzorów 1933, Harley Earl
[1] 