Następnie się na 1955 Motorama w pełni funkcjonalnego prototypu Eldorado Brougham, że Cadillac był blisko - ale nie identyczne do - Park Avenue. Cadillac Eldorado Brougham był prawdziwym czterodrzwiowy hardtop, nie czterodrzwiowy sedan. To był niższy od Park Avenue (i siedem cali niższy od produkcji CadillacS) i znacznie krótsze z tyłu. Jego dach stalowy niż aluminium, a panoramiczna szyba przednia była pionowe słupków, a nie przetoczyła się z powrotem do drzwi. Największa
W tym czasie, było krystalicznie czyste pamiętać Earls co chciał publicznie w bardzo wysokiej klasy GM samochód - i miał niewiele wspólnego z Continental Mark II, który został oficjalnie wprowadzony pod koniec września 1955 roku Brougham nie dopuszczono do produkcji aż o czasie 1955 Motorama. Został zbudowany przez Wydział Cadillac w zakładzie Cadillac w Detroit, Michigan, ze nie prawie w takim samym stopniu zaangażowania lub koniecznością osiągnięcia zysku, jak to miało miejsce z Mark II. Największa
© 2007 .Powierzchnia Tablica przyrządów z 1957 Cadillac Eldorado Brougham Zastosowano również płetwy! Chrome był w wielkiej obfitości, a schowek mieści srebrny namagnesowane kubki napoju. Earl powiedział magazyn Motor Trend Jednak pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy to amerykański system autostrady międzystanowej dopiero zaczynała się kształtować, gdy pojedyncze podwójnego wiązki światła z końca lat trzydziestych były nadal średnia. Jednym z powodów było przestarzałe przepisy, które w w
w 1955 roku: " Od początku było jasne, że musimy uwzględnić niektóre funkcje znane być do przyjęcia dla naszych klientów ze względu na doświadczenie i odbioru naszych stałych produkcji samochodów Motorama, takich jak Budowa pillarless ciała, Panoramiczne szyby, obrotowe przednie fotele, a takie zabytki jak mewa typu przedniego zderzaka, "jajko-paka" krata, tylne płetwy błotnik i kształty pocisków na tylnych błotnikach podobnych do 1955 Eldorado Cabrio ". Cadillac Eldorado Brougham chwalił pierwsze cztery system oświetlenia reflektorów w przemyśle, wraz z szybko-to-be-wymarły Nash. W przeciwieństwie zawieszeniem pneumatycznym, funkcja ta szybko rozprzestrzeniła się praktycznie w każdym samochodzie produkcyjnym w nas to było normą, przez prawie trzy dekady (pod koniec z lampami prostokątnymi), dopóki nowe przepisy pozwoliły teraz-uniwersalne aero-reflektory do przejęcia.
