Być może 1958 Buick przesadził, ale to było przecież era wysokiej latania płetwy ogonowe i schematy kolorów trzech ton.
Dane techniczne Silnik pozostał na niezmienionym poziomie do 1958 roku z 9,5: 1 współczynnik kompresji i dwie lufy gaźnika, opracowany specjalny moc 250 KM. Wszystko inne serie, używając 10,1: 1 squeeze i cztery beczki Carb, wybiegł 300 koni - dokładnie tak samo jak nowy Ford Thunderbird czterech miejscu Ograniczona Największa 1958 mierzy 227,1 w długi ogólnie, tylko Verus 225,3 do.. 1958 Cadillac Sixty-Two Największa © 2007 Największa
Poprawiona automatyczna skrzynia biegów zadebiutował w 1958 r.. Lot-Pitch Dynaflow. Znany w późniejszych latach, jak " potrójnym turbiny " skrzynia biegów, przyszedł standard w największych Buicków, ale była opcja w całym bilansie linii. Ogromnie skomplikowany mechanizm, to okazało się bardzo drogie w produkcji. Buick powiedział, że spędził $ 86 mln tylko na oprzyrządowanie dla niego Największa
Przy maksymalnej stosunku stoisku 4,5:. 1, Lot Pitch polegać wyłącznie na mnożenie hydraulicznego całym zakresie prędkości samochodu, co skutkuje niemal niesamowitą gładkość. Na domiar złego, jednak brakowało szybką odpowiedź Hydra-Matic, a poślizg był taki, że okazało się to marnotrawstwo paliwa. Największa
W następnej stronie kontynuować naukę o transmisji ograniczonej i dowiedzieć się o . jego opcjonalnie Zawieszenie pneumatyczne Poise Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
jeden tysiąc dziewięćset pięćdziesiąt ośmiu Buick Ograniczona Zawieszenie Największa
Jeśli transmisja Lot Skok okazał się mniej niż niewykwalifikowany sukcesu, Buick inne wycieczka inżynierii de siłą +1.958 ocenione jako całkowitą katastrofą. To była opcja Zawieszenie pneumatyczne Poise, rzeczywiście rozwój Cadillac, które wszystkie działy General Motors oferowany w tym roku. Największa
System składał się z pojedynczych mieszków powietrznych, zastępując tradycyjne sprężyny na wszystkich czterech rogach. Powietrze dopr
