jeden tysiące dziewięćset trzydzieści osiem Ford Skład Największa także mocno przerobione w 1938 roku Ford składzie było kombi, które w tym roku przyszedł z przesuwanymi w standardowej szybie tylnych drzwi i tylnej kwartałach - który kosztował 20 $ ekstra w 1937 roku odmiana z boku ekranu kurtyny boczne został usunięty. Największa Wcześniej się na tylnej klapie, koło zapasowe przeniesiono wewnątrz do specjalnego obszaru pamięci za fotelem kierowcy. Boazeria z drewna był nowy, a Forda Iron Mountain, Michigan, roślin obecnie produkowane ciała drewna i wysyłają je bezpośrednio do różnych montowni Forda. Wcześniej zakład Upper Peninsula obciął i przycięte elementy drewniane, które następnie wysyłane do Detroit zakładu Murraya organu Spółki za montaż. Największa
1938 Ford Tudor sedan nie był już oferowany w luksusowym modelu. Największa
Dwa z bardziej interesujących Ford upoważnione akcesoria do 1938 roku były tylny błotnik tarcze (spódnice), w $ 9 dla pary, a piasta nierdzewny-stal i mówił osłony, w cenie $ 15 za zestaw czterech. Ten ostatni dodany jasny akcent na zamglone kół. Największa Również dostępne było 3 $ Kool Kushion komfort latem, osłony chłodnicy do $ 1,25, centrum straży zderzak do $ 1,75, światła drogowego za 5 $, DeLuxe kierownicy za $ 7.50, filtr oleju za $ 3.25, filtr powietrza do $ 3,75 Zestaw do naprawy opon dla tylko $ .20, a długa lista innych elementów bezpieczeństwa i wyglądu. Największa
1938 Ford kabriolet coupe DeLuxe był częścią obniżonej składzie za rok. Największa
Do 1938 roku liczba dostępnych wersjach nadwozia została zmniejszona o trzy. Niepopularne płaskim spodzie Tudor i Fordor pominięto sedany z 1938 standard i deluxe linii, a grupa DeLuxe cierpiał utratę atrakcyjne - ale wolno sprzedaży - Roadster. A to był dopiero początek. Do 1939, Klub Coupe, Cabrio Klub i Phaeton będzie wszystko spadło, których należy przestrzegać w przyszłym roku przez Cabrio Sedan. Największa Gdyby Edsel Ford miał swój własny sposób, z 1937 i 1938 Fordy byłby znacznie bardziej nowoczesne samochody, niż te, które były w ofercie publicznej. Nieszczęsny Edsel, nominalna prezes Ford Motor Company, od dawna zwolennikiem przyjęcia hamulców hydraulicznych, niezależne zawieszenie przednie, Hotchkiss napędu (zamiast ciężkie
