Nowe samochody mają ważyć minimum 3400 funtów (1,542 kg), z co najmniej 1,625 funtów (737 kg) tego ciężaru po prawej stronie samochodu. Pamiętaj, że to strona, która ma większość kary, jeśli to idzie w ścianę. Największa
Rozwój Car of Tomorrow trwało około pięciu lat. W tym czasie, to przeszedł zestawie testów, w tym tuneli aerodynamicznych, symulacji komputerowych i oczywiście testów na torze. Największa
Samochód Jutra pierwszy startował w Bristol Motor Speedway w marcu 2007 roku i był używany w 16 wyścigach w tym sezonie przed uruchomieniem każdy wyścig w sezonie 2008. Początkowo samochód jutra nie było zaplanowane, aby być stosowany w pełnym wymiarze czasu, aż do sezonu 2009 wyścigów; Jednak, gdy została wprowadzona w pełnym wymiarze czasu użyć rok wcześnie [źródło: NBC Sports]. Największa
Podobnie jak rozwój samochodu na ulicy, istnieje wiele prób i błędów, zaangażowany w rozwój samochodu wyścigowego. Na przykład, w nowych samochodów, pianki, która została zaprojektowana do pochłaniania energii podczas uderzenia bocznego w rzeczywistości rozpuszczoną (w wyniku pobliżu odcinka rury wydechowej) i spewed dymu podczas wyścigu w Martinsville w 2007. Po rasy NASCAR uporządkowane że mniej piany i poprawiona wersja osłony termicznej być zainstalowany, aby chronić kierowcę [Źródło: Bernstein]. Największa
Samochód Jutra wygląda trochę inny od poprzednich zawodników w serii. W następnej części dowiemy się, dlaczego. Największa
Największa Aerodynamika Największa
Gdy samochód jutra został odsłonięty w 2007 roku, wnikliwi fani wyścigów od razu wiedział coś było inaczej. Samochody były znacznie większe, nosili duże spoilery na ich tułowia, a wszystkie z nich - niezależnie od tego, czy były uniki, Forda, Toyoty - Chevrolety lub wyglądało niesamowicie podobna Największa
Nowy samochód jest kilka cali szersze. i dłużej niż w poprzednich NASCAR samochodach wyścigowych, które zostały pierwotnie wprowadzone w drodze powrotnej w 1981 roku jest to również boxier, mniej aerodynamiczne i wolniej Największa
Chwileczkę -. samochodu wyścigowego, który jest faktycznie wolniej i nie tak aerodynamiczne jak jego poprzednik? Czy nie wydaje się przeciwieństwem tego, co inżynierowie zwy
