Coraz częściej menedżerowie i bankierzy biznesowych - a nie przedsiębiorcy - podjąłby wyzwaniom działa koleje narodu. I choć może trudno będzie zrozumieć dziś, wiele sił byli w pracy drastycznie zmienić obraz konkurencyjnej. - Tak jak koleje, wydawało się, że osiągnął jakąś równowagę Największa
Siły te miały w rzeczywistości byłem w pracy na jakiś czas. Największa początku 1900 Railroad U.
Już w 1871 roku, przepisy kolejowe zostały uchwalone w ramach poszczególnych państw, w odpowiedzi na pobudzenie przez rolników do kontroli stóp. Pierwsze znaczące regulacje federalne - Handel ustawa Interstate - następnie w 1887 roku; nawet wtedy, przemysł kolejowy miał się czego obawiać, ponieważ " nadzór jest niemal całkowicie nominalna, " napisał prokurator generalny Richard S. Olney w 1892
W następnym roku, prezydent Benjamin Harrison podpisał ustawę Railroad bezpieczeństwo urządzenia do prawa, wymagający hamulce pneumatyczne (zastępując te manualne wygięte w dół " przy prędkości " przez brakemen szczycie kołysząc Wagony kolejowe) i automatyczne sprzęgi (zastępując niesławny " link i pin " różnorodność, która była odpowiedzialna za rozdrabniania kilkudziesięciu brakemen każdego roku i utraty tysięcy palcami) być stopniowo w większości lokomotyw i wagonów wokół Przełom XIX i XX wieku. Największa
Chociaż MKH był w dużej mierze nieskuteczne przed 1900 roku, początek Ruchu Postępowego ożywił kwestię regulacji. Większość Amerykanów było zdania, że potrzebne są bardziej rygorystyczne kontrole w celu uniknięcia nadużyć, takich jak te postrzegane na rynkach finansowych - i która czasem doprowadziła do wielkich upadków systemów kolejowych, a także wypadkowej utraty fortuny inwestorów. To było oczywiste, że coś trzeba zrobić, aby przywrócić zaufanie publiczne Największa
W tym świetle, prezydent Theodore Roosevelt w 1901 roku wyreżyserował swój prokuratora generalnego do pliku garnitur -. Na podstawie przepisów ustawy Antymonopolowego Sherman - - Northern Securities, przed gigantyczną spółkę holdingową utworzoną przez consolidationists kolejowych Edward H. Harriman i James J. Hill. Firma została zakazana w 1904 roku, a rok później Roosevelt został wybrany ponownie na drugą kadencję. Przed rokiem było się, Roosevelt poprosił Kongres do zwiększenia uprawnień MTK Zrobiono to w przeważającej mie
