Wraz przyszedł US Navy, z jego ogromnej floty i nienasycony apetyt na drogie paliwo. Pod koniec 2012 roku, US Navy przyznał zajmie około dziesięciu lat, zanim ich wody oceanu paliwa planu było prawdopodobne ... ale, to w pracach. Po tym wszystkim, mówią o włączeniu wody oceanu (co jest koktajl z wody słonej i wiele innych rzeczy) do rzeczywistego paliwa, co jest istotne odstępstwo od wcześniej wymienionych planów napełniania baterii z przypuszczalnie znacznie czystszej soli Mieszanina wody. I to nie byle paliwa, ale JP-5 paliwa do silników odrzutowych, co jest, co US Navy woli używać jej znaczną flotę pojazdów powietrznych. Największa
i paliwo to teoretycznie może być zamienione na-the-go, znacznie uproszczenie logistyki tankowania po drodze (chociaż Navy ma jeszcze umocnić logistyki montażu maszyn do obróbki na lotniskowcu) [Źródło: Stewart].
Poniższy proces może dokonać około 100.000 galonów (378,541 litrów ) JP-5 dziennie. Może również pracować do produkcji wersje syntetycznych innych paliw opartych na węglowodorach, które mogłyby ostatecznie powodują, że proces bardziej wszechstronny. Po pierwsze, zakład przetwórczy będzie ciągnąć dwutlenku węgla z wodą (o niejasnej świeżości i pochodzenia). Ten dwutlenek węgla będzie przechowywany w nieokreślonym sposób, jak przepis pouczając kucharza, który składnik powinien zostać uchylony. Następnie woda oceanu jest poddawany procedurze odwróconej osmozy, który wytwarza świeżą wodę - teoretycznie, to wszystko dzieje się na morzu i dlatego proces nie może po prostu zacząć z czystą wodą. Drugi proces oddziela wszystkie atomy świeżej wody jest - dwa atomy wodoru dla mnie; jeden atom tlenu dla Ciebie. Następnie wodór spotyka się z dwutlenkiem węgla z pierwszego etapu, a wszystko to przechodzi procedura katalitycznej konwersji, które prowadzi się w wodzie, ogrzewania i paliwa. Woda i ciepła może służyć do zasilania samego procesu lub używane w innym miejscu na statku - proces nie wymaga jakiś zewnętrznego
