Ponieważ prawdopodobnie będzie trochę czasu, zanim tylne końcowe można zapobiec kolizji w ogóle (choć self-jazdy samochodów i samochodów z unikania kolizji radaru poruszają nas w tym kierunku ), najlepszą rzeczą, że producenci samochodów mogą zrobić w krótkim okresie jest przeprojektowanie foteliki tak, że kręgosłup s kształcie typowym dla tych wypadków nie jest prawdopodobne. I to jest dokładnie to, co robią. Największa Whiplash Injury-zmniejszenie-konstrukcja gniazda Największa
Pasy bezpieczeństwa i uprzęże naprawdę nie zrobić wiele, aby chronić szyję, przynajmniej nie od stosunkowo niewielkich ruchów, które są odpowiedzialny za kręgów szyjnych. Oczywiście, gdy wiązka zatrzaśnięcia podczas kolizji może zatrzymać tułowia od do przodu więcej niż kilka cali, ale w międzyczasie twój kręgosłup jest skrzętnie zwijania i rozwijania się jak nerwowego węża. Więc co jest biedny producent samochodów zrobić? Cóż, Toyota ma pochodzić z co nazywają ochrony kręgosłupa (WIL) Koncepcja siedziska. Przyczyną kręgów szyjnych jest ruch różnica od tułowia i głowy podczas kolizji, więc zasada za siedzibą WIL jest, aby zachować te dwie części ciała w ruchu (lub nie rusza) na dokładnie tej samej prędkości podczas przystawki do przodu spowodowanego kolizji w tył. Ale brakuje spinania sterownik dół taśmą, aby zapobiec ruch do przodu w ogóle, jak dokładnie można zrobić to? Największa
Są dwie części systemu WIL. Pierwsza znajduje się w tylnej części siedzenia, która amortyzującej część kręgosłupa, która biegnie przez tułowia. Ta część siedziska celowo zaprojektowany do ściskania podczas ruchu do przodu zderzenia, w celu zminimalizowania ciśnienia, która popycha tułowia w przód. Drugim elementem systemu jest w zagłówku. W dolnej części fotela popycha tułowia, ale także wysyła sygnał do zagłówka informując go skos w górę po przekątnej kąta (co jest pozycja szyi w przypadku wystąpienia kształ
