Następnie, w ciągu najbliższych dwóch lat, nic. Kilka czynników byli w pracy. Po pierwsze, rośliny na emeryturę w marcu 1995 roku, i choć jego następca, Tim Boyd, wprowadzono żadnych większych zmian do planowanych projektów, zespół najwyraźniej wpadł opóźnień inżynierskich na następnym Błyskawica, doładowanego Stormera na podstawie przeprojektowany '94 F-Series.
SVT był zajęty z jego sedan Pierwsze sportowego, dostrojony wersji Euro-stylu Ford Contour, dla których bogacze mieli wielkie nadzieje sprzedaży. SVT może zostały stworzone do " wypolerować owal Forda, " ale oczekuje się również, aby zarabiać pieniądze, a przynajmniej wyjść na zero. Największa Zespół Ford SVT miał zarobić na swoje utrzymanie, ale utrzymanie nabywców i sprzedawców zainteresowany jego Mustangów i innych ofiar było wyzwanie. Największa
Ale głównym problemem było pewne oczywiste narzekania w szeregach dealerskich. Jak Car and Driver odnotowano w sierpniu 1995 roku, każdy sklep Ford zapłacił opłaty rocznej $ 4000 za agentem SVT, nie wspominając o inwestycji w specjalny sprzęt i szkolenia. Jednak niektórzy dealerzy nie wyskoczył, po części dlatego, SVT Mustangi nie mogły konkurować na mięśnie z najwyższej mocy, regularne-produkcyjnych General Motors rywali Największa
". Jeśli te dealerzy stracić zainteresowanie, Ford traci zainteresowanie, " C /D zaintonował, "., A to może oznaczać wszystko SVT pracownicy i inżynierowie wrócić do projektowania uchwyty na kubki z Crown Victoria " Największa
Dobrą wiadomością było to, że SVT Contour był sukces sprzedaży, wraz z pozostałe modele z zespołu SVT. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak SVT zwiększyła sprzedaż (i udało się uzasadnić swoje własne istnienie).
Chcesz dowiedzieć się jeszcze więcej o dziedzictwie Mustang? Wykonaj poniższe linki, aby dowiedzieć się wszystkiego na temat oryginalnego wozu kucyka: Największa
