Zmiany Podwozie obfitują. Zupełnie niezależne zawieszenie, na przykład, jest w zasadzie konfiguracja C5, ale wszystkie elementy były nowe, podkreślone przez wzrost podróży koła z dłużej skoku amortyzatorów, a także sztywniejsze wierzchowców stabilizator-bar i zmienionymi tulejami. Stawki wiosenne i amortyzatory zostały ponownie skalibrowana też, a kąt przedniego kółka wzrosła o jeden stopień do bardziej stabilnego śledzenia. Zawieszenie baza FE1 przyjęła nowej generacji Goodyear Eagle F1 GS opony run-flat. Tak samo Magnetic Selective opcję $ 1,695 jazdy sterowania, który udał się z trzech trybów twardości do dwóch, ale był poza tym bez zmian. Z51 wysokości $ 1,495 Wydajność Pakiet zastępuje asymetryczne-bieżnika Eagle F1 Supercar buty w tych samych rozmiarach eee - P245 /40ZR18 z przodu, P285 /35ZR19 tylne - plus zwykłe zmodernizowane sprężyny, wstrząsy i antiroll słupek. Samochody Z51 ma 13,4 /13,0-calowe nawiercane tarcze z klocków wyczynowych. Wśród nielicznych przeniesieniu bitów podwozia były GM Magnasteer moc zniszczenie i-tryb zwrotnica i standard sterowania obchodzenia kontroli trakcji /trakcji Aktywny Największa
C5 ". Uniframe " był już dość lekki i wiele sztywne, ale struktura C6 spawanych członków skorzystało z aluminium ekstrudowanego, które zostały przykręcone i klejonych wzmocnienie filarów drzwi zawiasów. Dodano także był pod-kreska hydroformowanej klamra, że te filary mocno przywiązany do tunelu podwozia centrum. Ragtops zyskał sztywność z nowego włókna szklanego, które utworzone wanna bagażnika oraz tylną ścianę kabiny. To nie tylko hałas i drgania zredukowane ciało, ale chronionych zawartość bagażnika. W cenie $ 1,995, moc góry C6 objął bagażnik nie więcej miejsca niż ręczny dach zrobił, ważył zaledwie 15 funtów, i poszedł z pełnej na całkowicie wyłączony (lub odwrotnie) w czasie poniżej 20 sekund. Powered czy nie, C6 góry - dostępne w kolorze czarnym, szarym lub beżowym - ma kształt generować mniej hałasu wiatru i jest w pełni pokryte. Największa
