Mimo problemów, wtrysk paliwa pod warunkiem, niezbędne umiejętności wydajności. "! Fantastico " zaczęła jedna reklama, że na zdjęciu Corvette zwalnianego z frachtowca, pół-pokryte Ferrari tylko widoczne w tle. " Nawet w Turynie, nikt nie ma wtrysk paliwa! " Jak na ironię, w związku z gwarem o " 1 KM na cu. w, ". top FUELIE faktycznie dostarczone do 290 KM bliżej - więcej niż reklamowane 283. Zostało to osiągnięte na 10,5: 1 kompresji, wspólnie z dual-carb 270 KM silnik. Łagodniejszy 250 KM FUELIE prowadził lżejszy 9,5: 1 Squeeze sam jak w 245-KM jednostka twin-carb. Niektórzy historycy uważają, że w jego zapał do promowania Silniki strumieniowe, Chevrolet celowo niedoceniany zasilanie silników podwójnego węglowodanów Największa
283-cid /silnik 283-konny został sprzedany jako opcja $ 484.20.; niósł kod zamówienia EL i nie należy ich mylić z wersji wyścigowej EN, która, na $ 726,30, został sprzedany w pakiecie wraz z obrotomierzem kolumny zamontowany i układu dolotowego powietrza zimnego. Chevy ostrzegł potencjalnych nabywców, że opcja PL nie było na ulicy i faktycznie odmówił obejmują grzejniki na temat samochodów wyposażonych w pakiet wyścigowy. Największa
W 1957 roku Corvette opisywany V-8 powiększony do 283 cali sześciennych i oferowana w pięciu wersjach. Największa na dłuższą metę, opcja manualna skrzynia biegów cztery prędkość była prawdopodobnie bardziej istotne niż wtrysk paliwa dla ogólnej aurze wydajność Corvette. W cenie tylko 188,30 $, Regularne Opcja Produkcja (RPO) 685 był zasadniczo trzech istniejących skrzynia biegów Borg Warner-z biegiem wstecznym przeniesiony do obudowy tailshaft, aby zrobić miejsce na czwartym prędkości jazdy. Wskaźniki znów blisko siebie: 2.20: 1 (1), 1.66 (2), 1,31 (3) i 1.00 (4). " Positraction, " Nowy różnica ograniczonym poślizgu Chevy, był jedną z opcji dostępnych w czterech różnych wskaźników ostateczna napędem pomóc uzyskać
