Humble może były, ale te wczesne Saabs okazały się dość godny: solidne, niezawodne i stanie łatwo poradzić sobie z ostrymi zimami szwedzkich, do których zostały przeznaczone. Nic dziwnego, że zaczęli się dobrze w Europejskiej rajdach, więc pomysł z modelu sportowego nie była tak daleko idące, jak mogło się wydawać. Największa inline silnik 3-cylindrowy Saab Sonett II The siedziała dobrze powrotem pod maską , dodając do stabilności. Największa
Saab pierwszy ruch w tym kierunku był Sonett I 1956-57, mocny włókna szklanego dwumiejscowy roadster oparty na standardowych komponentów produkcyjnych. Tylko garstka powstały jednak, wszystkie zasadniczo prototypy, a firma nie spróbować jeszcze raz, aż 10 lat później. Największa
Ten drugi wysiłek był nieco bardziej skuteczne. Wewnętrznie wyznaczony Saab 97 i sprzedawane jako Sonett II, zatrudniała dość skromny coupe nadwozia, ponownie z włókna szklanego, na płycie podłogowej i podwozia najnowszej Saab 96 Monte Carlo sedan. Oznaczało to, że 60-konny 841-cc dwusuwowych trzy, przedni napęd, hamulce tarczowe z przodu i 4-biegową manualną skrzynię biegów ze zwykłej kontroli przesunięcia kolumny Saaba. Stylizacja była gładka, jeśli nieco dziwne, z długim, spiczastym przodu, kaptur wybrzuszenia, wybitny stałym związkiem-krzywej podświetleniem i skróconym ogonem. Projekt pochodzi z Malmo Aircraft Industry (MIF), a ciała były pierwotnie zbudowany przez szwedzką kolejowego Works (ASJ) w Arlöv, wiele mil od jakiegokolwiek innego zakładu produkcyjnego Saab. Jak na Austin-Healey Sprite i Jaguar E-Type (patrz wpisy), kaptur i frontowe ochraniacze były jednym zawiasach urządzenia. Największa
Podobnie jak inne Saabs The Sonett II nie mają wiele wyników w pierwszej kolejności. Dwa-trzy skoku osiągnął koniec swojego rozwoju do czasu sprzedaż rozpoczęła się w 1966 roku i został ciężko poradzić sobie z jeden tysiące pięćset sześćdziesiąt pięć funtów masy własnej. Więc choć obsługi i trwałość były na wysokim porządku, tylko 60 Sonnetts zostały zbudowane, że w pierwszym roku, a następnie w 1967 roku 455
To nie był sposób na zarabianie pieniędzy, więc model 1968 otrzymał ten sam przeszczep silnika zastosowanego do innych Saabs, że w sezonie: wąski kąt 1,5-litrowy V-4 z niemieckiego Ford Taunus. Moc wzrosła tylko pięć (choć Ocena prawdopodobnie konserwatywne), ale lepsze momentu znacznie się poprawiła niskiej prędkości ustępliwość. Nawet lepiej, V-4 działał i brzmiało jak "prawdziwy" silnik, pozyt
