Nowy na Dziewięćdziesiąt Ósemki i Super 88s był znudzony-out 394 co 315 KM z czterema baryłkę węglowodanów, ale nieznacznie obniżonej kompresji (9,75 1). Wcale oczywiste było wiele wewnętrznych zmian wprowadzonych do tegorocznego Rocket oraz " Jet-Away " Hydra-Matic dawno zamówione przez większość klientów Olds. Największa
Do roku 1959, kupujący może wybrać z cabrio, dwu- i czterodrzwiowy świąt i kolumnowym Celebrity sedan w każdej linii, plus dynamiczna 88 dwudrzwiowego sedana i czterodrzwiowy Dynamiczny i Super Fiesta wagony. Ceny były wyższe niż kiedykolwiek. Tylko trzy Dynamics zaczęło poniżej $ 3000, podczas gdy ragtop dziewięćdziesiąt osiem było już blisko do $ 4400. Największa
Mimo to, 1959 był dobrym rokiem życia na równowagę, podział nacinania inny piąte miejsce koniec na nieco lepsza objętości prawie 383.000. Choć miał długą drogę od pierwszych 88S, Olds zachował jeszcze coś z obrazu wydajności (wspomagane przez foto-mety zwycięstwo Lee Petty w pierwszym Daytona 500), co byłoby zabłysnąć na nowo wielki sukces w latach 60-tych.
Więcej informacji na temat nieistniejących samochodów amerykańskich, patrz: Największa
Oldsmobile F-85 i Oldsmobile Cutlass Największa
Rynek zaczął fragmentacji wkrótce po świcie nowej dekady, a Lansing odpowiedział z innych marek, wydając szereg nowych modeli Oldsmobile. Najczęściej kupowane bardzo dobrze. Podział nigdy nie spadła poniżej siódmego w produkcji przemysłu w tych latach i pobiegł nawet czwarty, podnosząc się z około 347 tysięcy samochodów wyprodukowanych w 1960 roku do 635.000 do końca dekady. Największa
Olds wskoczył na 1961 modą dla ekskluzywnych kompaktów przez Fielding F-85, które wraz z jego późniejsze zmiany Cutlass widział coraz większą produkcję roczną za 1968 r
To odzwierciedlenie bystry dopasowanie produktu z gustów klientów: małych V-8s dla 1961-62, większe kompakty z opcja V-6 w latach 1964-65, wysoka wydajność od 1964 roku seria 4-4-2 każdego roku linia juniorów Olds był zawsze rację w sprawie ceny. Samochod
