Dramatyczne uderzeń stylizacji oznaczone 1988 Pontiac Banshee samochód koncepcyjny projekt. Podwójne rozszczelnienie Wycięcia na pewno ogon stożkowym ten opis pasuje, nawet jeśli ich celem było mniej widoczne. Pontiac twierdził, że " bezpośredni powietrza pod pojazdem ". Pozwoliły też okiem na elementów podwozia, gdybyś był tak skłonny. Największa
Na szczycie tylny pokład stał parę zawijanie, super cienkie skrzydła stylu regulowane spojlery, oddzielne od siebie i rozciągające się całkowicie do przodu w drzwiach. Przy rosnących prędkościach, mogli dostosować się do pozycji, która zwiększa siłę docisku, dając trakcji impuls. Tylne lampy zostały zamontowane na skrzydłach prawo podzielone, a nie dołączona na tylnym panelu. Największa
Przez cały profil Pontiac Banshee samochodu koncepcyjnego było pomysłowe połączenie wdzięku krzywych i asertywnych kątami. John Folden, szef Nr zewnętrzny 2 Studio, powiedział, że potencjał F-samochód ". Miały być niskie i śliskie, o intensywnie prowokacyjnym osobowości " Ponadto, tradycyjny układ przód-maszyna /tylny napęd miał być utrzymane, ponieważ społeczeństwo się spodziewać wydajności Pontiac poziomu z samochodu. Największa ruchoma przednie skrzydło w pobliżu poziomu gruntu kontrolowane dolotowego powietrza w napędzanego prototypu Banshee.
© 2007. Największa
Podobnie jak wiele pojazdów koncepcyjnych, ciało koncepcja samochodu Pontiac Banshee składa się z włókna szklanego skóry rozciągniętej w poprzek ramie rurowej. Gładko płynących bodysides były pozbawione przerw lub zakłóceń. Nawet lustro lub klamka zablokowana linię od przodu do tyłu. Drzwi otwarte w odpowiedzi na sygnał z zegarek wielkości pilota. Podtynkowy szkło i drzwi dodany do efektu jednoczęściowych. Tak jak i ukrytej reflektory. Największa
Pod maską z przodu futurystyczny leżał 4.0-litrowy podwójnie górze-cam aluminiowy silnik V-8, zdolne do produkcji 230 koni mechanicznych. Ze względu na rozwiązania konstrukcyjne bloku /głowicy silnika, który nie potrzebował uszczelki głowicy, to nigdy nie był silny zakład dla ewolucji w napędowego produkcji. Projekt był w rzeczywistości resztki z programu silnika, który został opuszczony. Największa
pięć manualna skrzynia biegów karmione moc na tylne koła, jak to było na Firebirds od ponad dwóch dekad. Podwozie włączone funkcje niezależne zawieszenie wszystkich wokół, ale podwójne wahacze zastąpić bieżącego Firebird kolumny MacPhersona z góry. Z tyłu był złoż
