Wśród niezwykłych możliwości samochodu były koło zapasowe, która wysunęła się spod pnia na tacy, a także szeroki wachlarz instrumentów, każdy z własnym światłem ostrzegawczym, umieszczoną w desce rozdzielczej wykończonej orientalnego drewna. Największa
Choć ważył prawie dwie tony, Gaylord wykonywane jak połowa maszyn sport jako ciężki. Prędkość maksymalna wynosiła 120 mph, w 60 pojawiły się od przestoju w mniej niż 10 sekund, a grzywna podwozia dostarczane płynne, stabilne prowadzenie na wszystkich rodzajach dróg. Największa
Ale podobnie jak inni jego pokroju, marzenie Gaylord został nie być. Co tak naprawdę zabił projektu jest to, że Jim Gaylord był perfekcjonistą, zadowolony z nie mniej niż dokładnie to, co zamierza, i jakości w dwóch pierwszych " pilot " Samochody mu nie odpowiadał. Największa
To doprowadziło do sporu z Luftschiffbau Zeppelin z Freidreichshaven, które zostało zakontraktowane do budowy modeli produkcyjnych w 1956 roku Na początku 1957 roku, projekt był oficjalnie martwy. Tylko cztery podwozia zostały ostatecznie zakończone, z których jeden miał na sobie kilka pięknie kodowane kolorami elementów. Największa podwoziu samochodów koncepcyjnych Gaylord był własny projekt Jim Gaylord. Największa © 2007. Największa
Głównym usterka przedsiębiorstwo Gaylord był brak stałego planowania produkcji, coś obaj bracia przyznał później. Ale wtedy, to zawsze łatwiej krytykować z perspektywy czasu. Co nikt nie może zaprzeczyć jest ich genialny podwozia. - Praktycznie niezniszczalna i warta każdego samochodu sportowego w historii Największa
Stylizacja cierpiał na okres mód, ale podstawowy kształt był oryginalny i ekscytujące. Wyjąć żeberka, zawinięty szyby i nadmiaru blichtru i jesteś w lewo z samochodem, który nadal wygląda dobrze Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, sprawdź:. Największa
