Inne atrakcje wliczone w pobliżu natychmiastowym rozgrzewki (i dostępnego ciepła silnika w zimie), niezawodnych zimno pogody począwszy, możliwość uruchomienia na różnych paliw (Chrysler twierdził, turbina może łykać wszystko z oleju z orzeszków ziemnych do nr 5), Chanel nieznacznej zużycia oleju i bez konieczności przeciw zamarzaniu. Największa
Potrącenie te plusy były cztery duże minusy: wysoka temperatura wewnętrzna (w górę o 2000 stopni Celsjusza); Cechy operacyjne lepiej dostosowane do stałych prędkościach, jak w samolocie, ale zazwyczaj nie samochody; nie stoi " hamowanie silnikiem, " istotne na drodze; i wysokie tlenki azotu (NOx). Niemniej jednak, Chrysler rozwiązać lub przynajmniej zminimalizować wszystkie te problemy ponad niektórych 25 lat rozwoju. Największa
Wysoki upał był największy problem. Aby zaatakować go, inżynierowie Chryslera pod George Huebner, Jr., wkrótce znany jako quot Highland Park w &; Mr. Turbina, " rozwinięte, co określa się jako " regenerator ". To było w zasadzie obracających wymiennik ciepła, który usunięte ciepło spalin w celu zmniejszenia temperatury wewnętrznej i zwiększyć przebieg paliwa, ponad to, co byłoby inaczej. Największa
Studiował również na początku zostały poprawione elastyczność operacyjną i rozwój materiałów odpornych na ultra- . wysokie temperatury Największa
Więcej informacji na temat rozwoju silników turbinowych Chryslera na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, sprawdź:. Największa
W 1954 roku, pierwszy z gazu CR Chryslera silniki turbinowe przeznaczone dla samochodów był gotowy. Ochrzczony " CR1 " i wyceniony na 100 koni mechanicznych skromnego, został zainstalowany w magazynie wyglądające 1954 Plymouth Belvedere hardtop, który biegł z powodzeniem na otwarciu nowego Chryslera Chelsea, Michigan, Proving Grounds. Podobny silnik poszedł do 1955 Belvedere czterodrzwiowa.
Poprawa następuje grube i szybko. Zmodyfikowana CR1 z bardziej egzotycznych metalurgii zasilany 1956 Belvedere " Turbine
