Wszystko nie było róż, jednak. Jednym miejscu kłopotów z wyprzedzeniem był nowy " General Motors, hardtop cabrio, " ragtop ciało-jak z okien bocznych i pillarless stali górze. Nikt nie wiedział, w 1949 roku, czy byłoby to udowodnić zwycięzcę lub fuks, ale aby być po bezpiecznej stronie Forda stylizacji poczęte sportowy modele dwudrzwiowe wykorzystaniem istniejących karoserie, że przyjdzie jak najbardziej zbliżone do idei hardtop. Wprowadź 1950-1951 Ford Crestliner Największa
Aby zobaczyć jak wygląda 1950/51 Ford Crestliner pomógł Ford konkurować z General Motors, przejdź do następnej strony Największa Więcej informacji na temat samochodów, zobacz:.. Największa
tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt -1951 Ford Crestliner Największa
1950/51 Ford Crestliner była limitowana edycja Tudorów sedan wyróżnia żywe kontrastujące " kolor wymiata " wzdłuż boków ciała, nie w przeciwieństwie do wzoru na klasycznym ery LeBaron własnych ciał. (Bob Gregorie, który twierdził, że trochę za to punkty, powiedział kiedyś, że znany jest kolor wymiata LeBaron natchnął go.) Największa
Ford Crestliners przyszedł ze standardowymi spódnice błotnik, a kolor dwukolorowe powtórzono na wyściełanym winylu góry , replikacji wygląd kabrioletu. Podobnie jak w kabriolecie, Ford Crestliner przyszedł tylko z V-8 Największa
Ford Crestliners wyróżniały dzikich dwukolorowe kombinacje, które były przed ich czas w 1950 r.; Chartreuse i czarny był jeden pamiętny przykład. Wnętrza zostały osadzone na zewnątrz kolor, z bujną materiałów. Pełna kołpaki, a " Crestliner " skrypt z anodyzowanego złota na przednich błotnikach, były częścią pakietu. Największa
Podczas gdy klienta Ford Tudor rozpoczęła się od $ 1.511, Ford Crestliner kosztować $ 200 dodatkowych, które nie było zbyt wiele dla rozróżnienia oferowany (i $ 250 mniej niż kabriolet). Ford sprzedał ponad 17.000 Crestliners w 1950 roku, więcej niż spodziewała zarządzania. Największa na 1950/51 Ford Crestliner dał kupującym ograniczone opcje zasilania, ofer
