Coupe zaapelował o sportowym stylu, fachowy użyteczności, lub obu. Obligacje zamienne były bardziej efektowne niż kiedykolwiek z zawadiacko 1939 stylizacji Nasha, ale są oferowane również praktyczne standardowego touch składany " siedzeń operowych " dla dwóch pasażerów z tyłu (wspólny z coupe uniwersalne). Wnętrza kontynuowała tradycję Nash w spokojnej elegancji. Reklama reklamowany quot ambasadora i miękkim, wzburzony miejsc ... bardziej komfortowe niż w swoim ulubionym fotelu " i " Tapicerka tak obfite można wyczuć jego kosztowną, długo sobie jakość w kontakcie ". Największa
Panele przyrządów były modnie ozdobione chromowanymi akcentami i woodgrain Tenite. Wskaźniki z pośrednim oświetleniem nocnym zostały pogrupowane przed kierowcą. Większość pokrętła i przełączniki były w dolnej środkowej części deski rozdzielczej, która miała dogodną popielniczkę na każdym końcu. Sterowniki spojrzał na przednią szybę, która była 3,5 cala szersze niż wcześniej. Nash proklamowała 1939 ambasadorem ". Większość nowoczesnych samochodów na świecie " Słynny radiowy komentator Boake Carter powiedział: " To nudzi się w przestrzeni jak srebrną kulą ". Pomimo takiej przesady, nie było dużo, że znał. Rozstawy osi, na przykład, były na niezmienionym poziomie 121 cali Ambassador szóstek, 125 dla bardziej luksusowych ósemek. Największa
zachowane również były wspaniałe " Twin Zapłon " silniki inline z napowietrznych zaworów i mocnych wałów korbowych siedem głównego łożyska. Twin Zapłon oznaczało dwie świece zapłonowe na cylinder, na którym zapewniony pełniejsze spalanie. Największa
sześć ponownie sprawdzane w calach sześciennych na 234,8 i 105 KM, osiem na 260.8 cid oraz 115 KM. Obaj zostali Maślanka gładka i stanie uruchomić płaskim się cały dzień bez wysiłku. Choć często nie doceniana następnie - czy teraz - prosto osiem Nash był jednym z najlepszych takich silników swojego dnia. Trzy-biegowa manualna skrzynia biegów pozostała standardem, ale zmiany biegów zamontowany na kolumnie, gorący nowy pomysł w 1939 roku, był dostępny w lekkim dodatkowych kosztów. Również opcja była overdrive, które Nash nazywane " Proste biegów " lub ". Czwarta prędkość jazdy " Największa
dobrodziejstwem dla podróży autostradą i ogólnego zużycia paliwa, prędkości obrotowej silnika jest obniżona
