Aby zrozumieć, w jaki sposób tworzone są marmury, spójrzmy na nauce za opon wyścigowych. Goodyear Racing Eagles, jak wszystkie opon wyścigowych, wykonane są z gumy związku polimerów zawierających elastomery (elastyczne), które mogą się rozciągać i powrócić do swojego pierwotnego kształtu [Źródło: Britannica]. Inne elementy, które go do opony to wypełniacze i środki gumowe mocowania. Te środki wypełniające określić miękkość opony i jej przyczepność. Największa
Opony tracą przyczepność w całym wyścigu. Podczas wyścigu opon, opony przejść przez zmiany w składzie. Ciepło jest głównym powodem tej zmiany lub opon zużycia. Gdy ciepło wprowadza się do opony, kilka reakcji chemicznych występuje. Po pierwsze, vulcanizes opon lub lekarstw. Opony dostarczane do toru z fabryki Goodyear w Akron, Ohio są przeznaczone do tego konkretnego utworu. Niektóre opony utwardza się dłużej niż inne, w zależności od ilości ciepła, tor zostanie wprowadzony do opony. W każdym razie, opona ulega przemianom chemicznym, kiedy leczy: Ciepło zmienia właściwości chemiczne elastomerów, cząsteczki zmienić ich orientację. Gdy to nastąpi, opona ma innego wyboru, jak gasnąć. Nadmiar lub zużyte gumy formy kulki.
Ponieważ utworów w Darlington i Bristolu zostały repaved, zużycie opon spadła w ciągu ostatnich kilku lat. Ale jak sezonów pogodowych utworu, jego właściwości ścierne powrócić. To tylko kwestia czasu, zanim torze jak Darlington, tradycyjnie uważane za najbardziej ścierne powierzchni w NASCAR, odzyskuje swoją reputację jako tarce serem na oponach. Dla większości kierowców NASCAR uruchomić dolną krawędź toru. Innymi słowy, rowek wyścigowych lub szybkiego ruchu, znajduje się po dnie. Gdy to nastąpi, górny rowek może być bardzo zdradliwe. Kierowcy odnoszą się do tego obszaru jako brudnej części toru. To miejsce, gdzie kulki są. Największa
Nie trzeba dodawać, kierowcy nie lubią się ścigać w kulki. Częściej niż nie, kierowca, który jeździ w wysokiej rowka lub kulki jest zmuszony tam wbrew jego woli. Dwa samochody nie mogą zajmować to samo miejsce na torze. Coś musi dać, prawda? Kierowcy mają do wyboru dwie możliwości w tym momencie: Awaria lub dysku w kulki. Gdy kierowca jest zmuszony na brudnej części toru, mają tendencję do odpuścić pedał gazu i jechać ostrożnie, na kolanach lub dwa, aż ich opony są czyste. To tyl
